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BOLETÍN Nº 190 - 26 de agosto de 2020

1. Comunidad Foral de Navarra

1.7. Otros

ORDEN FORAL 45/2020, de 7 de agosto, del Consejero de Cohesión Territorial, por la que se resuelve la fase de información pública, a efectos de bienes y derechos afectados, y se aprueba definitivamente el proyecto de “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)”.

Por Orden Foral 26/2020, de 1 de junio, del Consejero de Cohesión Territorial se aprobó provisionalmente el proyecto de “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)”, sometiéndola a información pública, tanto en lo que se refiere al contenido técnico del proyecto como a la necesidad de ocupación de los terrenos a los efectos expropiatorios.

Finalizado el plazo de información pública, se han recibido las siguientes alegaciones, cuyo contenido y respuesta se expone a continuación:

1.–Alegación 2020/556574, presentada por José María Arcos Vieira, en representación de la mercantil “R Zunzarren Pintura Publicitaria, S.A.”

1. Se solicita el incremento en al menos 158,08 m² de suelo industrial de la Finca número EZ-77 en la relación de bienes y derechos afectados, correspondientes a la parcela 224 del polígono 14 de Catastro de Ezcabarte en Sorauren.

2. Se solicita que se reconsidere la dimensión de la cuña de acceso al camino de entrada a las parcelas 626, 628, 629 y 630, del polígono 14 del Catastro de Ezcabarte en Sorauren.

3. Se solicita que se incluya en el proyecto de obras de la N-121-A la reposición del cierre de la parcela 224 del polígono 14 hacia la carretera, en condiciones similares al cierre existente.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. Se considera que la superficie incluida en la relación de bienes y derechos afectados es válida, ya que es consecuente con la superposición de solución prevista en el catastro municipal vigente. Se insta a la actualización catastral si la propiedad lo estima.

2. Se estima parcialmente la solicitud. Dada la reducida superficie expropiada en la parcela 224 mencionada en el punto 1, 43 m², se anula. Así pues, el vallado se repondrá en el límite entre dicha parcela y la colindante (parcela 164, polígono 14), propiedad del Gobierno de Navarra.

3. Se estima lo alegado. La reposición del cierre de la parcela se realizará con los mismos materiales y tipología de la existente.

2.–Alegación 2020/568470, presentada por don Gorka Etxeberría Murillo.

1. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso inferior multifuncional a la altura de la regata Kaskailu, en el p.k. 9+950 de la N-121-A.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso superior específico para fauna en el p.k. 9+350 de la N-121-A.

3. Se solicita la colocación de vallado perimetral y pasos canadienses, dándole continuidad al vallado perimetral propuesto en la variante de Sorauren hasta la zona de Oricáin, donde debe habilitarse un paso seguro de fauna y de ahí hasta el túnel de Ezkaba si se ve necesario.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El informe favorable de Afecciones Ambientales realizado por la Dirección General de Medio Ambiente de 19 de diciembre de 2019, indica expresamente que “sobre la necesidad de construir pasos específicos de fauna, cuestión que se refleja en varias alegaciones y en algunos de los informes recibidos se informa que, en efecto, se considera relevante su ejecución, siempre y cuando se hubiesen mantenido los vallados perimetrales inicialmente proyectados y el diseño inicial de barreras altas y dobles en mediana. Al haberse adoptado soluciones que mantienen la actual permeabilidad de esta vía no se considera imprescindible la adopción de otro tipo de soluciones más ambiciosas que las propuestas. En cualquier caso, y tras conocer los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se comprobará la efectividad de las medidas recogidas en el estudio de afecciones ambientales y las que se incluyen en este informe, pudiendo entonces implementar nuevas medidas correctoras que garanticen la permeabilidad de la vía para la fauna”.

2. Se desestima la solicitud por los mismos motivos que la propuesta número 1.

3. Se desestima la solicitud. El informe de Afecciones Ambientales anteriormente referido considera que “... en lo que respecta al medio natural, las modificaciones del proyecto de noviembre de 2019, resultado de la incorporación de las conclusiones de los estudios de fauna y de las aportaciones del proceso de información pública y de consultas a administraciones públicas afectadas, mejoran el proyecto inicial en cuanto a fragmentación de hábitats ya que se eliminan la mayor parte de los vallados perimetrales (los vallados perimetrales si bien podían resolver el problema en los tramos donde se instalaban podían dar lugar a una concentración de colisiones en sus extremos, presentándose estos tramos como de alto riesgo de colisión, aunque estos se situaran en zonas de óptima visibilidad). Además, la reducción en altura de las barreras metálicas en mediana, y la adopción de medidas de mejora de gestión de bordes y de diseño de la carretera, reducirán el riesgo de fragmentación de hábitats y de colisión con fauna inicialmente evaluado”. Así pues, se descarta la colocación de vallado, dado que los pasos a nivel que se plantearon no están admitidos en los informes de Afecciones Ambientales. También se descartan los pasos de fauna a distinto nivel en los tramos referidos, por su dificultad y porque su ratio coste/eficacia no los hace aconsejables con el presupuesto asignado para ese proyecto.

3.–Alegación 2020/570309, presentada por don José María Arcos Vieira.

1. Se solicita que el vial de servicio de conexión a las viviendas situadas al Oeste de la N-121-A a la altura del p.k. 9+000, margen izquierda, sea de doble sentido, de modo que se pueda acceder por la nueva glorieta norte de conexión con el núcleo urbano de Sorauren.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso de cebra que una las mencionadas viviendas de la margen izquierda, con el núcleo urbano de Sorauren. Alega además, que la mejora del paso a distinto a nivel previsto es insuficiente ya que, este solo es accesible en los meses en los que el río Ulzama se encuentra en periodos de poco caudal.

3. Se solicita que se pida informe a la Confederación Hidrográfica del Ebro sobre el paso peatonal inferior al puente sobre el río Ulzama del p.k. 8+820.

4. Se solicita el soterramiento del cable eléctrico aéreo que abastece a las viviendas al noroeste de Sorauren.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El acceso desde el Sur a dichas viviendas deberá realizarse mediante un cambio de sentido en la intersección de acceso al núcleo urbano de Olabe, distante 1,6 km. Prima la seguridad de los movimientos del tráfico de paso y acceso a Sorauren que utilizan la glorieta y la capacidad de la misma, frente a los inconvenientes que los propietarios de las viviendas puedan sufrir por recorrer 3,2 km en su movimientos de acceso desde el Sur de la N-121-A.

2. Se desestima la solicitud. La inclusión de un paso de cebra en las proximidades de una glorieta podría llegar a colapsarla por las colas que un paso peatonal puede generar, con todo lo que ello supone. Por otro lado, el desplazamiento de dicho paso a nivel hacia el norte es incluso más inseguro, ya que se realizaría en un tramo con inferior carácter urbano y dada su excepcionalidad supondría un riesgo muy elevado, tanto para el peatón, que cruzaría con la seguridad de su preferencia de paso, como para los vehículos que circulasen por la carretera, dado que se incrementaría notablemente el riesgo de accidente por alcance al encontrarse un vehículo parado ante el paso de cebra para permitir el movimiento de dichos peatones. De igual modo, las mejoras del paso inferior existente incluidas en el proyecto, entre ellas la iluminación, no pretenden homologar el mismo a la normativa vigente, únicamente mejorarlo y darle más accesibilidad de la existente, ya que su uso es residual y no es posible optimizar los movimientos de todos los modos de transporte con una buena relación coste/eficacia.

3. Se desestima la solicitud. Se considera que no es necesario solicitar informe a la CHE dado que se entiende que la mejora del paso inferior existente es testimonial y pretende mantener el uso en precario actual en mejores condiciones con las mínimas actuaciones. Cualquier pretensión de mejora o modificación de peso en el mismo supondría su supresión, extremo este que no se contempla en este proyecto, a no ser que la CHE motu proprio lo indique o Sorauren lo solicite.

4. Se estima la solicitud.

4.–Alegación 2020/573927, presentada por don Carlos Irujo Beruete, en representación de la Asociación de cazadores navarros ADECANA.

1. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso inferior multifuncional a la altura de la regata Kaskailu, en el p.k. 9+950 de la N-121-A.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso superior específico para fauna en el p.k. 9+350 de la N-121-A.

3. Se solicita la colocación de vallado perimetral y pasos canadienses, dándole continuidad al vallado perimetral propuesto en la variante de Sorauren hasta la zona de Oricáin, donde debe habilitarse un paso seguro de fauna y de ahí hasta el túnel de Ezkaba si se ve necesario.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El informe favorable de Afecciones Ambientales realizado por la Dirección General de Medio Ambiente de 19 de diciembre de 2019, indica expresamente que “Sobre la necesidad de construir pasos específicos de fauna, cuestión que se refleja en varias alegaciones y en algunos de los informes recibidos se informa que, en efecto, se considera relevante su ejecución, siempre y cuando se hubiesen mantenido los vallados perimetrales inicialmente proyectados y el diseño inicial de barreras altas y dobles en mediana. Al haberse adoptado soluciones que mantienen la actual permeabilidad de esta vía no se considera imprescindible la adopción de otro tipo de soluciones más ambiciosas que las propuestas. En cualquier caso, y tras conocer los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se comprobará la efectividad de las medidas recogidas en el estudio de afecciones ambientales y las que se incluyen en este informe, pudiendo entonces implementar nuevas medidas correctoras que garanticen la permeabilidad de la vía para la fauna”.

2. Se desestima la solicitud por los mismos motivos que la propuesta número 1.

3. Se desestima la solicitud. El informe de Afecciones Ambientales anteriormente referido considera que “... en lo que respecta al medio natural, las modificaciones del proyecto de noviembre de 2019, resultado de la incorporación de las conclusiones de los estudios de fauna y de las aportaciones del proceso de información pública y de consultas a administraciones públicas afectadas, mejoran el proyecto inicial en cuanto a fragmentación de hábitats ya que se eliminan la mayor parte de los vallados perimetrales (los vallados perimetrales si bien podían resolver el problema en los tramos donde se instalaban podían dar lugar a una concentración de colisiones en sus extremos, presentándose estos tramos como de alto riesgo de colisión, aunque estos se situaran en zonas de óptima visibilidad). Además, la reducción en altura de las barreras metálicas en mediana, y la adopción de medidas de mejora de gestión de bordes y de diseño de la carretera, reducirán el riesgo de fragmentación de hábitats y de colisión con fauna inicialmente evaluado”. Así pues, se descarta la colocación de vallado, dado que los pasos a nivel que se plantearon no están admitidos en los informes de Afecciones Ambientales. También se descartan los pasos de fauna a distinto nivel en los tramos referidos, por su dificultad y porque su ratio coste/eficacia no los hace aconsejables con el presupuesto asignado para ese proyecto.

5.–Alegación 2020/574746, presentada por el Ayuntamiento de Ultzama.

1. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso inferior multifuncional a la altura de la regata Kaskailu, en el p.k. 9+950 de la N-121-A.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso superior específico para fauna en el p.k. 9+350 de la N-121-A.

3. Se solicita la colocación de vallado perimetral y pasos canadienses, dándole continuidad al vallado perimetral propuesto en la variante de Sorauren hasta la zona de Oricáin, donde debe habilitarse un paso seguro de fauna y de ahí hasta el túnel de Ezkaba si se ve necesario.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El informe favorable de Afecciones Ambientales realizado por la Dirección General de Medio Ambiente de 19 de diciembre de 2019, indica expresamente que “Sobre la necesidad de construir pasos específicos de fauna, cuestión que se refleja en varias alegaciones y en algunos de los informes recibidos se informa que, en efecto, se considera relevante su ejecución, siempre y cuando se hubiesen mantenido los vallados perimetrales inicialmente proyectados y el diseño inicial de barreras altas y dobles en mediana. Al haberse adoptado soluciones que mantienen la actual permeabilidad de esta vía no se considera imprescindible la adopción de otro tipo de soluciones más ambiciosas que las propuestas. En cualquier caso, y tras conocer los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se comprobará la efectividad de las medidas recogidas en el estudio de afecciones ambientales y las que se incluyen en este informe, pudiendo entonces implementar nuevas medidas correctoras que garanticen la permeabilidad de la vía para la fauna”.

2. Se desestima la solicitud por los mismos motivos que la propuesta número 1.

3. Se desestima la solicitud. El informe de Afecciones Ambientales anteriormente referido considera que “... en lo que respecta al medio natural, las modificaciones del proyecto de noviembre de 2019, resultado de la incorporación de las conclusiones de los estudios de fauna y de las aportaciones del proceso de información pública y de consultas a administraciones públicas afectadas, mejoran el proyecto inicial en cuanto a fragmentación de hábitats ya que se eliminan la mayor parte de los vallados perimetrales (los vallados perimetrales si bien podían resolver el problema en los tramos donde se instalaban podían dar lugar a una concentración de colisiones en sus extremos, presentándose estos tramos como de alto riesgo de colisión, aunque estos se situaran en zonas de óptima visibilidad). Además, la reducción en altura de las barreras metálicas en mediana, y la adopción de medidas de mejora de gestión de bordes y de diseño de la carretera, reducirán el riesgo de fragmentación de hábitats y de colisión con fauna inicialmente evaluado”. Así pues, se descarta la colocación de vallado, dado que los pasos a nivel que se plantearon no están admitidos en los informes de Afecciones Ambientales. También se descartan los pasos de fauna a distinto nivel en los tramos referidos, por su dificultad y porque su ratio coste/eficacia no los hace aconsejables con el presupuesto asignado para ese proyecto.

6.–Alegación 2020/577619, presentada por doña Susana Asiain Vierge.

1. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso inferior multifuncional a la altura de la regata Kaskailu, en el p.k. 9+950 de la N-121-A.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso superior específico para fauna en el p.k. 9+350 de la N-121-A.

3. Se solicita la colocación de vallado perimetral y pasos canadienses, dándole continuidad al vallado perimetral propuesto en la variante de Sorauren hasta la zona de Oricáin, donde debe habilitarse un paso seguro de fauna y de ahí hasta el túnel de Ezkaba si se ve necesario.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El informe favorable de Afecciones Ambientales realizado por la Dirección General de Medio Ambiente de 19 de diciembre de 2019, indica expresamente que “Sobre la necesidad de construir pasos específicos de fauna, cuestión que se refleja en varias alegaciones y en algunos de los informes recibidos se informa que, en efecto, se considera relevante su ejecución, siempre y cuando se hubiesen mantenido los vallados perimetrales inicialmente proyectados y el diseño inicial de barreras altas y dobles en mediana. Al haberse adoptado soluciones que mantienen la actual permeabilidad de esta vía no se considera imprescindible la adopción de otro tipo de soluciones más ambiciosas que las propuestas. En cualquier caso, y tras conocer los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se comprobará la efectividad de las medidas recogidas en el estudio de afecciones ambientales y las que se incluyen en este informe, pudiendo entonces implementar nuevas medidas correctoras que garanticen la permeabilidad de la vía para la fauna”.

2. Se desestima la solicitud por los mismos motivos que la propuesta número 1.

3. Se desestima la solicitud. El informe de Afecciones Ambientales anteriormente referido considera que “... en lo que respecta al medio natural, las modificaciones del proyecto de noviembre de 2019, resultado de la incorporación de las conclusiones de los estudios de fauna y de las aportaciones del proceso de información pública y de consultas a administraciones públicas afectadas, mejoran el proyecto inicial en cuanto a fragmentación de hábitats ya que se eliminan la mayor parte de los vallados perimetrales (los vallados perimetrales si bien podían resolver el problema en los tramos donde se instalaban podían dar lugar a una concentración de colisiones en sus extremos, presentándose estos tramos como de alto riesgo de colisión, aunque estos se situaran en zonas de óptima visibilidad). Además, la reducción en altura de las barreras metálicas en mediana, y la adopción de medidas de mejora de gestión de bordes y de diseño de la carretera, reducirán el riesgo de fragmentación de hábitats y de colisión con fauna inicialmente evaluado”. Así pues, se descarta la colocación de vallado, dado que los pasos a nivel que se plantearon no están admitidos en los informes de Afecciones Ambientales. También se descartan los pasos de fauna a distinto nivel en los tramos referidos, por su dificultad y porque su ratio coste/eficacia no los hace aconsejables con el presupuesto asignado para ese proyecto.

7.–Alegación 2020/581224, presentada por el Concejo de Olabe.

1. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso inferior multifuncional a la altura de la regata Kaskailu, en el p.k. 9+950 de la N-121-A.

2. Se solicita que se incluya en el proyecto un paso superior específico para fauna en el p.k. 9+350 de la N-121-A.

3. Se solicita la colocación de vallado perimetral y pasos canadienses, dándole continuidad al vallado perimetral propuesto en la variante de Sorauren hasta la zona de Oricáin, donde debe habilitarse un paso seguro de fauna y de ahí hasta el túnel de Ezkaba si se ve necesario.

4. Se solicita la retirada de las bandas sonoras que existen al comienzo de la travesía de Olave/Olabe.

5. Se solicita la modificación del camino del cementerio para evitar que el agua que baja por el mismo llegue a la N-121-A y que se pueda acceder al cementerio directamente desde el casco urbano.

Contestación:

1. Se desestima la solicitud. El informe favorable de Afecciones Ambientales realizado por la Dirección General de Medio Ambiente de 19 de diciembre de 2019, indica expresamente que “Sobre la necesidad de construir pasos específicos de fauna, cuestión que se refleja en varias alegaciones y en algunos de los informes recibidos se informa que, en efecto, se considera relevante su ejecución, siempre y cuando se hubiesen mantenido los vallados perimetrales inicialmente proyectados y el diseño inicial de barreras altas y dobles en mediana. Al haberse adoptado soluciones que mantienen la actual permeabilidad de esta vía no se considera imprescindible la adopción de otro tipo de soluciones más ambiciosas que las propuestas. En cualquier caso, y tras conocer los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se comprobará la efectividad de las medidas recogidas en el estudio de afecciones ambientales y las que se incluyen en este informe, pudiendo entonces implementar nuevas medidas correctoras que garanticen la permeabilidad de la vía para la fauna”.

2. Se desestima la solicitud por los mismos motivos que la propuesta número 1.

3. Se desestima la solicitud. El informe de Afecciones Ambientales anteriormente referido considera que “... en lo que respecta al medio natural, las modificaciones del proyecto de noviembre de 2019, resultado de la incorporación de las conclusiones de los estudios de fauna y de las aportaciones del proceso de información pública y de consultas a administraciones públicas afectadas, mejoran el proyecto inicial en cuanto a fragmentación de hábitats ya que se eliminan la mayor parte de los vallados perimetrales (los vallados perimetrales si bien podían resolver el problema en los tramos donde se instalaban podían dar lugar a una concentración de colisiones en sus extremos, presentándose estos tramos como de alto riesgo de colisión, aunque estos se situaran en zonas de óptima visibilidad). Además, la reducción en altura de las barreras metálicas en mediana, y la adopción de medidas de mejora de gestión de bordes y de diseño de la carretera, reducirán el riesgo de fragmentación de hábitats y de colisión con fauna inicialmente evaluado”. Así pues, se descarta la colocación de vallado, dado que los pasos a nivel que se plantearon no están admitidos en los informes de Afecciones Ambientales. También se descartan los pasos de fauna a distinto nivel en los tramos referidos, por su dificultad y porque su ratio coste/eficacia no los hace aconsejables con el presupuesto asignado para ese proyecto.

4. Se acepta lo alegado. El proyecto contempla el extendido de nueva capa de aglomerado. Tras dicho extendido no se repondrán las bandas sonoras.

5. Se acepta parcialmente lo alegado. El proyecto incluye la ampliación de la obra de drenaje transversal que existe al comienzo del camino. La construcción de un nuevo camino que conecte el casco urbano de Olave/Olabe con el cementerio es una competencia municipal.

8.–Alegación 2020/581247, presentada por el Ayuntamiento de Olaibar en nombre propio.

1. Se solicita que, en el trazado previsto en el proyecto de conversión de la carretera N-121-A en vía 2+1, se tenga en cuenta la futura variante de Olabe y se insta a su ejecución lo antes posible.

2. En relación al ruido, se solicita que se realice un estudio de ruido de la travesía de Olabe que se coordine con el correspondiente al tramo 2 y que se evalúen convenientemente las afecciones sobre el casco urbano de Olabe, estableciéndose las medidas correctoras e incluyendo pantallas en los puntos que sea necesario.

3. Se solicita la creación de un carril de aceleración y deceleración en el enlace de Oláiz que permita las incorporaciones, tanto de entrada como de salida, con seguridad.

Contestación:

1. Se estima lo alegado. El trazado previsto en el proyecto de construcción de “Conversión de la carretera N-121-A, Pamplona-Behobia, en vía 2+1 entre el p.k. 5+550 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)” es compatible con el trazado de la futura variante para la cual, en la actualidad, no existe disponibilidad presupuestaria.

2. Esta alegación hace referencia a la travesía de Olave la cual pertenece al tramo 2.

3. Se desestima lo alegado. En el proyecto no se ha incluido un carril de deceleración en el punto indicado para no disminuir la longitud del carril de adelantamiento sentido Irún. El movimiento Pamplona-Oláiz es un movimiento que actualmente no está permitido en el punto que se señala en la alegación y que puede hacerse con un nivel de seguridad razonable 300 metros más adelante (dentro de la travesía).

9.–Alegación 2020/585490, presentada por el Ayuntamiento de Ezcabarte.

1. Se expone que, en la glorieta de los túneles de Ezcaba, el acceso a la carretera NA-4251 se realiza de una manera peligrosa con los vehículos entrando a la glorieta a gran velocidad. Se solicita mejorar la visibilidad y la seguridad de la conexión con la carretera NA-4251.

2. Se solicita la mejora de las condiciones acústicas y paisajísticas de la vivienda existente en el p.k. 6+420.

3. Se solicita la introducción de mejoras paisajísticas y de disminución del ruido entre el p.k. 6+600 y el 6+700 margen izquierda.

4. Se solicita la introducción de mejoras paisajísticas y de disminución del ruido en el talud del pk 6+600 margen derecho.

5. Se solicita la revegetación de los taludes tanto del nuevo acceso a Oricáin como del antiguo y que se contemple la reparación y asfaltado de todo el vial de acceso hasta el pueblo.

6. Se solicita que se mejore la parada de autobús prevista creando una zona para parada de vehículos.

7. Se alega que, a lo largo de toda la carretera, se deben disponer pasos peatonales y ciclistas seguros, incorporar medidas efectivas de reducción del ruido y los necesarios pasos para la fauna, además de tener un planteamiento global de revegetar el entorno.

8. Se solicita que los caminos que se crean sean seguros y cómodos para la maquinaria agrícola y para peatones y ciclistas y que tengan continuidad entre los núcleos urbanos para servir de recorridos completos alternativos sin tener que invadir la carretera N-121-A.

Contestación:

1. No se acepta lo alegado. Se considera que la modificación introducida en el proyecto en la “pata” Irún-glorieta servirá para reducir la velocidad de acceso de los vehículos a la glorieta y, de esta manera, facilitar la maniobra de entrada a la NA-4251 desde la glorieta. Una modificación sustancial de la conexión de la mencionada carretera con la glorieta, obligaría a aumentar las dimensiones de la actual glorieta.

2. Se acepta lo alegado. En el proyecto constructivo, tras la realización de un estudio acústico complementario, se contempla la instalación de una pantalla acústica no opaca de 100 m de longitud y 4 m de altura.

3. Se acepta lo alegado. En el proyecto constructivo, tras la realización de un estudio acústico complementario, se contempla la instalación de una pantalla acústica no opaca de 167 m de longitud y 4 m de altura en el espacio que separa la vía de acceso a las viviendas de la N-121-A.

4. Se acepta lo alegado. El proyecto incluye la revegetación del talud con especies herbáceas y arbustivas. La supresión del muro inicialmente previsto mejorará las condiciones acústicas.

5. Se acepta parcialmente lo solicitado. El proyecto incluye la revegetación de todos los taludes de la obra. No se incluye el asfaltado de todo el acceso a Oricáin, que no es objeto del presente proyecto.

6. No se acepta lo alegado. El Servicio de Planificación y Régimen Jurídico de Transportes prevé la supresión de esta parada debido a la baja demanda. No obstante, la ampliación de plataforma prevista en el proyecto, se mantendrá para su uso como parada de emergencia.

7. Se acepta lo alegado. En los proyectos de conversión de la N-121-A en vía 2+1 se mejora sustancialmente el tránsito peatonal y ciclista entre ambas márgenes. Así, en la intersección norte de Sorauren se habilitará un paso bajo la estructura del río Ultzama, y en las travesías de Olave y de Ventas de Arraitz se dispondrán, en cada uno de ellos, dos pasos de peatones semaforizados.

En cuanto al ruido, se han elaborado estudios específicos para identificar todas las zonas en las que se superan los límites legales de inmisión y se han incluido en los proyectos las medidas correctoras técnicamente viables en cada caso. Se instalarán pantallas acústicas en Oricáin, Olave, Sorauren, Burutáin, Sumbilla y Bera y se extenderá pavimento fonoabsorbente (reductor del ruido de rodadura de los vehículos) en las zonas identificadas en las que no es posible la colocación de pantalla y en las que, solo con la pantalla, no se consigue la reducción acústica necesaria.

Los proyectos cuentan con un capítulo del presupuesto destinado a la integración ambiental y paisajística. Está prevista la revegetación de todos los taludes de terraplenes y desmonte, la recuperación de las zonas residuales asfaltadas, las destinadas a vertedero de excedentes de tierras y las destinadas a las instalaciones auxiliares de obra. Se incluye, además, el ajardinamiento de isletas.

Por último, es necesario destacar que los cinco proyectos de modificación de la N-121-A incluirán relevantes medidas para la desfragmentación y la reducción de atropellos de fauna silvestre:

–La construcción de un nuevo paso para grandes mamíferos en las proximidades de Ventas de Arraitz.

–La adaptación de los pasos inferiores existentes aptos para el paso de grandes mamíferos, mediante plantaciones, vallados específicos y la construcción de pasos secos y la instalación de varios kilómetros de vallado perimetral de 2,20 m de altura para conducir a los animales a ellos.

–La sustitución de varias obras de drenaje transversal existentes por otras de mayor sección que puedan ser utilizadas por pequeños mamíferos.

–La sustitución de parte del vallado perimetral que existe en la actualidad por otro de mayor altura (2,20 m).

–La construcción de estructuras de escape para animales y de pasos canadienses en los tramos que se van a vallar.

–Además, para intentar reducir el número de atropellos, se procederá a la correcta gestión de la vegetación adyacente a la N-121-A, manteniéndose sin vegetación arbórea ni arbustiva una franja de 5 m de anchura a cada lado de la vía, y se instalarán paneles luminosos de aviso de la presencia de animales en las zonas que se han identificado como de alta concentración de accidentes con fauna.

8. Se acepta lo alegado. Los nuevos caminos proyectados se han prolongado todo lo posible de manera que junto a los itinerarios peatonales ya existentes, se consigue un itinerario casi continuo entre la glorieta de Ezcaba y Olave.

10.–Alegación 2020/590450, presentada por el Ayuntamiento de Olaibar en nombre de Cristina Esquíroz Arteta e Isabel Esquíroz Arteta.

1. Se solicita la inclusión en el proyecto de los accesos a las siguientes fincas de su propiedad: 300 A, 335 A, 338 A, 252 A y 252 B.

Contestación:

1. Se estima lo alegado. El proyecto constructivo contemplará el acceso a las mencionadas parcelas, salvo a la 338 A. Esta parcela no se ve afectada por el proyecto por lo que el acceso será el que se esté utilizando en la actualidad.

El Gobierno de Navarra, por Acuerdo de 1 de agosto de 2020, ha declarado urgente la ocupación de los bienes y derechos afectados por el proyecto “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)”.

De conformidad con lo previsto en el artículo 20.4 y 6 de la Ley Foral 5/2007, de 23 de marzo, de Carreteras de Navarra, procede la aprobación definitiva del proyecto, que implica la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los bienes y adquisición de los derechos afectados.

En su virtud, de conformidad con lo informado y propuesto por el Servicio de Estudios y Proyectos, y con lo dispuesto en el Decreto Foral 263/2019, de 30 de octubre, por el que se establece la estructura orgánica del Departamento de Cohesión Territorial,

ORDENO:

1.º Resolver la fase de información pública, a efectos de bienes y derechos afectados, del proyecto de “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)” en el sentido expresado en la parte expositiva.

2.º Aprobar definitivamente el proyecto de “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)”, con un presupuesto de 8.412.737,36 euros, IVA excluido.

3.º Aprobar definitivamente la relación de bienes y derechos afectados que se adjunta.

4.º Convocar a los titulares de bienes y derechos afectados por el proyecto “Conversión de la carretera N-121-A en Vía 2+1 entre el p.k. 5+500 (glorieta de los túneles de Ezcaba) y el p.k. 10+500 (travesía de Olave)”. para que comparezcan los días 14, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 29 y 30 de septiembre y 1 y 2 de octubre de 2020 en los ayuntamientos de Ezcabarte, Anué y Oláibar. a fin de proceder al levantamiento de actas previas y, en su caso, de ocupación.

5.º Notificar a los titulares afectados mediante la oportuna cédula de citación individual.

6.º Indicar a los titulares que deberán asistir a dicho acto personalmente o representados por persona debidamente autorizada para actuar en su nombre, aportando los documentos acreditativos de su titularidad (escritura pública, certificación de registro de la propiedad, etc.) pudiendo hacerse acompañar, a su costa, si lo estiman oportuno de sus Peritos y/o un Notario.

7.º Publicar la presente orden foral en el Boletín Oficial de Navarra, en la página web del Departamento y remitir el correspondiente anuncio a dos de los diarios de mayor circulación de la Comunidad Foral.

8.º Notificar esta orden foral al Servicio de Estudios y Proyectos y al Negociado de Expropiaciones, así como a los Ayuntamientos de Ezcabarte, Anué y Oláibar instando su publicación en los tablones de anuncios respectivos.

9.º Señalar que contra la presente orden foral, que no agota la vía administrativa, se podrá interponer recurso de alzada ante el Gobierno de Navarra en el plazo de un mes, a contar desde el día siguiente al de su notificación.

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, la presente orden foral agota la vía administrativa para las Administraciones Públicas, quienes podrán interponer contra ella recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Navarra, en el plazo de dos meses, a contar desde el día siguiente al de su notificación, en su caso, o al de su publicación en el Boletín Oficial de Navarra, sin perjuicio de poder efectuar el requerimiento previo ante el Gobierno de Navarra en la forma y plazo determinados en el artículo 44 de la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa.

Pamplona, 7 de agosto de 2020.–El Consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza Pérez.

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