BOLETÍN Nº 60 - 14 de mayo de 2008

I. COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA

1.3. OTRAS DISPOSICIONES

1.3.1. Ordenación del territorio y urbanismo

ACUERDO del Gobierno de Navarra, de 21 de abril de 2008, por el que se aprueba el Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal "Carretera NA-7010 (Astráin-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil: Variante Irurtzun-Izurdiaga", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.

El Gobierno de Navarra, en sesión celebrada el 19 de marzo de 2007, acordó declarar el Estudio Informativo del "Proyecto de Construcción de la Carretera NA-7010 (Astráin-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil: Variante Irurtzun-Izurdiaga", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, como Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal, y someter el mismo por el plazo de treinta días a información pública y audiencia a los Ayuntamientos cuyos términos quedan afectados, a los efectos previstos en la Ley Foral 35/2002, de 20 de diciembre, de Ordenación del Territorio y Urbanismo, así como a los efectos del procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.

En dicho Acuerdo se determinó que "respecto a la protección del Patrimonio Histórico se procederá conforme a las actuaciones y medidas que se contengan en los informes que emita el Servicio de Patrimonio Histórico".

Dicho Acuerdo se publicó en el BOLETIN OFICIAL de Navarra número 55, de 2 de mayo de 2007, habiéndose presentado en el periodo de información pública del expediente 51 escritos de alegaciones cuyo contenido y respuesta se expresan más adelante.

I.-Informes del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.

Con fecha 25 de enero de 2008, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, una vez concluido el periodo de información pública del expediente, y tras proceder al análisis, valoración y contestación de las alegaciones formuladas y de las consideraciones recogidas en el Acuerdo de referencia, presenta los siguientes informes:

-Informe sobre las determinaciones ambientales y urbanísticas del PSIS.

-Informe sobre las alegaciones habidas en el periodo de información pública del expediente, reflejando el contenido de las mismas y proponiendo la correspondiente respuesta.

A dichos informes se acompaña un "montaje sobre ortofoto de la alternativa de la variante que se propone para su aprobación definitiva".

El primero de los informes comprende, además de un apartado de Consideraciones Ambientales, los siguientes apartados:

A.-Consideraciones Territoriales y Urbanísticas.

En este apartado, tras recordar que las dos alternativas mejor valoradas globalmente son las alternativas N1-N3 y Este 3, se dice, desde el punto de vista territorial, que si bien la alternativa Este 3 es la que cuenta con mayor aceptación entre parte de la población de las localidades afectadas, cabe destacar que, en las alegaciones presentadas, el Ayuntamiento del Valle de Arakil pone de manifiesto que la actuación que es prioritaria en la zona es la supresión del paso a nivel del ferrocarril en la localidad de Izurdiaga y que, ante el futuro cierre de las canteras de Oskia, considera innecesaria la ejecución de la alternativa de variante Este 3.

B.-Consideraciones Funcionales.

Desde el punto de vista funcional, la alternativa N1-N3 satisface en mayor medida que la Este 3 los objetivos del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones con respecto a este proyecto debido a las siguientes consideraciones:

-"La Variante de Irurtzun e Izurdiaga" tiene por objeto ejecutar dos actuaciones previstas por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones:

a) La supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Alsasua en Izurdiaga, contemplada en el Acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento para el tratamiento integral de los pasos a nivel de la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua en Navarra.

b) La Variante de Irurtzun, contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009 (actuación número 126).

-La alternativa N1 resuelve la supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Alsasua en Izurdiaga mediante la construcción de un paso inferior bajo la línea ferroviaria a la altura del paso a nivel existente en la actualidad.

-La alternativa N3 resuelve la Variante de Irurtzun tal y como se encuentra contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009.

Por lo tanto, la alternativa N1-N3, que contempla la ejecución de ambas actuaciones, es más satisfactoria para el cumplimiento de los objetivos del Departamento de Obras Publicas, Transportes y Comunicaciones que la alternativa E3.

C.-Consideraciones a las alegaciones presentadas.

Una vez analizadas las alegaciones presentadas al Estudio Informativo para la construcción de la Variante de Irurtzun e Izurdiaga se concluye que, si bien existe amplio apoyo a la alternativa E3, la prioridad para el Ayuntamiento del Valle de Arakil es la supresión del paso a nivel. El Ayuntamiento no considera prioritaria la ejecución de la variante en la NA-7010, y pone en duda su necesidad vez anunciado el cierre de las canteras de Oskia.

D.-Conclusión: Por lo expuesto se propone la solución N1-N3 para su aprobación como PSIS y a efectos de formulación de la Declaración de Impacto Ambiental.

II.-Consideraciones preliminares.

A la vista de los informes presentados por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, cabe efectuar las siguientes consideraciones de carácter preliminar:

1.-El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones propone "la solución N1-N3 para su aprobación como PSIS". Ahora bien, la alternativa N-1 constituye ahora una solución técnica para la supresión del paso a nivel de Izurdiaga, acompañada de una serie de elementos viarios complementarios para garantizar la accesibilidad a determinadas zonas del núcleo urbano de Izurdiaga. Por ello, en la respuesta a las alegaciones se utiliza el término de alternativa "N1 modificada" (N-1/m).

2.-Tal como se indica en el apartado de Consideraciones Funcionales las dos actuaciones previstas por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones y que el PSIS pretende resolver son:

-La supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Alsasua en Izurdiaga, contemplada en el Acuerdo de Colaboración entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento para el tratamiento integral de los pasos a nivel de la Línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua en Navarra.

-La Variante de Irurtzun, contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009 (actuación número 126).

La alternativa N-1/m resuelve la supresión del Paso a Nivel en Izurdiaga mediante la construcción de un paso inferior bajo la línea ferroviaria a la altura del paso a nivel existente en la actualidad. La alternativa N-3 resuelve la Variante de Irurtzun tal y como se encuentra contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009. Por ello, concluye el informe del Departamento de Obras Públicas, la alternativa N-1/m - N-3, que contempla la ejecución de ambas actuaciones, es más satisfactoria para el cumplimiento de los objetivos del Departamento de Obras Publicas, Transportes y Comunicaciones que la alternativa E3.

3.-La respuesta a las alegaciones que se propone en el informe elaborado por el antedicho Departamento y que se ha recogido básicamente en el siguiente apartado, se articula en torno a la adopción de las soluciones técnicas representadas por la alternativa N-1/m y la alternativa N-3, soluciones que se propone sean aprobadas por el Gobierno de Navarra.

4.-La alternativa Este 3, o alternativa "Gulina", constituye una solución que, con independencia del alto impacto medioambiental que presenta, tendría todo su sentido en el supuesto de que la carretera NA-7010 presentara una elevada intensidad media diaria de tráfico y se mantuviera además el tráfico de pesados que genera la actividad de las canteras de Oskia, cuyo cierre, según se señala en algunas de las alegaciones, es inminente. Por otra parte, esta Alternativa -más ventajosa que las alternativas por el oeste-, no parece adecuada (como apunta algún alegante), desde el punto de vista de las diarias relaciones que mantienen los habitantes de Izurdiaga con Irurtzun como centro suministrador de servicios.

5.-Con un cambio de escenario tan notable, como el propiciado por el cierre de las canteras de Oskia, y con un tráfico con una IMD más bien moderada, la necesidad de adoptar soluciones de tanta envergadura -como las soluciones Este y/u Oeste- y desproporcionadas a la función real a desempeñar, evidentemente decae. En este sentido se considera que las soluciones planteadas por el Departamento de Obras Públicas, que por otra parte responden a compromisos adquiridos, parecen suficientemente correctas a corto/medio plazo y ofrecen un aceptable sentido práctico. Ello no obsta para que a futuro puedan abordarse otras soluciones viarias de carácter estructurante, a la vista de posibles planteamientos de orden territorial de gran escala (áreas de actividad económica, centros logísticos, etc.), que en este momento se están estudiando en el Plan de Ordenación Territorial de la "Navarra Atlántica" que se está elaborando. En cualquier caso, hubiera sido interesante el que se propugnara la posibilidad de incluir un ramal de incorporación a la A-15 del tráfico generado en la zona, posibilidad ésta que parece insalvable por razones de orden técnico conforme a la normativa aplicable a las vías de gran capacidad.

6.-Finalmente, si a la hora de elaborar el proyecto de ejecución de la solución prevista para la supresión del paso a nivel, surgieran dificultades que aconsejaran la conveniencia de abordar otro tipo de solución, se considera que, en el contexto del artículo 44.4 de la LFOTU, ello sería posible sin necesidad de acudir a la modificación del PSIS.

III.-Alegaciones presentadas.

1.-Doña Juana María Martínez Jaunsaras en representación del Ayuntamiento de Irurtzun.

Contenido:

Expone que el Ayuntamiento de Irurtzun se posiciona a favor de la alternativa de Gulina E3, y en el supuesto de que se optase por la alternativa N1-N3, solicita que se construya un enlace con la AP-15 en dirección a Pamplona.

Respuesta:

La solución ahora propuesta por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, como variante de Irurtzun-Izurdiaga, es la resultante de la combinación de dos actuaciones independientes previstas por el citado Departamento: la supresión del paso a nivel en Izurdiaga -actuación a la que se reduce la alternativa N-1, y que en adelante denominaremos "N1 modificada" (N-1/m)- y la variante de Irurtzun, según la alternativa N-3, conforme a la previsión contenida en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009. La supresión del paso a nivel se plantea ahora mediante la construcción de un paso inferior bajo el ferrocarril, cuya rampa de acceso en dirección a Irurtzun se sitúa en paralelo al ferrocarril, en un espacio inedificado existente entre el ferrocarril y la carretera.

Por otra parte, la proximidad del Nudo de Irurtzun y del enlace de Gulita hace, en principio, técnicamente inviable la implantación entre ambos nudos de un nuevo ramal de incorporación de tráfico a Pamplona desde Irurtzun.

2.-Don Luis Miguel Beraza Ameztegui en representación de los "firmantes del documento".

Don Luis Miguel Beraza Ameztegui presenta un escrito de alegaciones formuladas por el Señor Alcalde del Concejo de Izurdiaga, don Francisco Javier Iraizoz García, y por el Secretario, don Guillermo Larumbe Erro, adjuntando 443 firmas de particulares de apoyo al documento.

Contenido:

a) Que las alternativas inscritas en el corredor Norte no sólo no resuelven los problemas que genera el paso del tráfico a través de las poblaciones de Izurdiaga y Errotz sino que en Izurdiaga se ven incrementados, trasladando los impactos negativos del tráfico unos metros respecto a su situación actual.

b) Que respecto a la supresión del paso a nivel, la realización de un paso elevado para el tráfico dentro del pueblo provocaría una nueva fragmentación del mismo y que el tránsito de peatones por una pasarela superior produciría un fuerte impacto visual. Por lo tanto, se posicionan a favor de la construcción de un paso inferior para vehículos y peatones en las inmediaciones del actual paso a nivel.

c) Que las instalaciones sociales del pueblo (casa consistorial, centro social, campo de fútbol, plaza) se ven seriamente afectadas por el trazado de la alternativa N1.

d) Que en el Estudio no se tiene en cuenta el paso del Tren de Alta Velocidad.

Por lo anterior, solicitan un trazado de variante que no afecte negativamente a la estructura del pueblo, que permita mantener su conexión interna y que sea realmente una variante que elimine los problemas de tránsito de vehículos por el casco urbano.

Respuesta:

a) La solución N-1/m que ahora se propone, no altera las condiciones actuales del tráfico que circula a través de Izurdiaga, excepto en lo que respecta al paso a nivel del ferrocarril, que se suprime mediante la construcción de un paso inferior a la altura del paso actual. En cuanto a la localidad de Errotz, la solución ahora propuesta no contempla su variante. Como se ha señalado, el objetivo de las actuaciones a realizar es la supresión del paso a nivel de Izurdiaga y la ejecución de la Variante de Irurtzun, variante ésta contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009.

b) La solución ahora propuesta contempla la construcción de un paso inferior para vehículos y peatones a la altura del actual paso a nivel, tal como se solicita en las alegaciones.

c) La solución que se propone sea adoptada tiene en cuenta lo alegado, ya que la misma no afecta a las instalaciones citadas en esta alegación.

d) El Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Pamplona y el límite con la Comunidad Autónoma Vasca se encuentra actualmente pendiente de inicio de tramitación. Por lo tanto, siendo las actuaciones que se van a llevar a cabo anteriores al TAV, éste deberá adaptarse a las infraestructuras existentes o aprobadas en el momento de la redacción de su proyecto de trazado.

3.-Señor Presidente del Concejo de Urritzola.

Contenido:

Alega que el Pleno del Concejo ha analizado el Estudio Informativo considerando dos supuestos:

-Que la cantera de Oskia, causante del problema del tráfico, se cierre en pocos años: En este caso, el Concejo propone la alternativa N1 con la N3 o la N4 como la más funcional y económica y menos agresiva, ya que, interpretando que el paso de las barreras de Izurdiaga se cierra al tráfico, el transporte escolar y otros servicios, tanto para los vecinos de Urritzola como para los de Errotz y para la mayoría de los de Izurdiaga, tendría que ir indefinidamente por Gulina o por Ekai.

-Que la cantera no tenga perspectiva de cierre inmediato: En este caso, propone las mismas alternativas ya que, ni para los vecinos de Errotz ni para los de Izurdiaga, nunca ha sido motivo de queja el tráfico pesado.

No obstante, en el caso de tener que optar por una de las otras variantes (Gulina o Ekai), el pleno de Urritzola considera más idónea la de Gulina.

Respuesta:

Se considera que la solución propuesta por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, la N-1/m-N-3, es la solución más funcional y la que menor afección al medio ambiente produce.

4.-Don Luis Miguel Beraza Ameztegui en representación de Fidel Fernández Heras, Presidente de la asociación deportiva Grupo Joven.

Contenido:

Indica que hace 20 años surgió la idea de organizar un campamento de verano en el paraje denominado Txopordi y su campo de fútbol y que hoy en día son más de 500 personas las que durante los meses de verano acuden a este campamento. Que el campo de fútbol es atravesado por la variante que se proyecta, mostrando por ello su desacuerdo con este proyecto.

Solicita que se tenga en consideración su escrito.

Respuesta:

La solución ahora propuesta para Izurdiaga N-1/m, no afecta al campo de fútbol ni al paraje Txopordi.

5.-Doña Raquel Olaechea Ibarrola en representación del Francisco Javier Goldaraz Irisarri, Presidente del club de piragüismo Bordatxoko Arraun Taldea.

Contenido:

Alegan que están de acuerdo con las alegaciones llevadas a cabo por el Concejo de Izurdiaga y sus vecinos y que las hacen suyas. Consideran que es una barbaridad introducir una variante o carretera por la única zona de deporte y ocio de que dispone Izurdiaga. Adjunta documentación gráfica.

Respuesta:

Se remite la respuesta a la efectuada al Concejo de Izurdiaga. En cuanto a la afección de la variante a la zona de deporte y ocio, la solución ahora propuesta para Izurdiaga, la N-1/m, no afecta a dicha zona.

6.-Don Javier Lázcoz en representación del Ayuntamiento de Arakil.

Contenido:

a) El Ayuntamiento del Valle de Arakil no considera prioritaria la ejecución de una variante en la NA-7010. La prioridad para el Ayuntamiento es la supresión del paso a nivel en Izurdiaga. El plazo de ejecución de esta actuación, conforme a los compromisos suscritos, finaliza en el presente ejercicio.

b) La ejecución de la variante se motiva por el tráfico pesado generado por las canteras de Oskia, por lo que una vez anunciado el cierre de dicha cantera y aprobado el plan de restauración, el alegante pone en duda la necesidad de dicha variante.

c) Ante el temor de que el cierre no sea inmediato, entiende que la mejor opción es la variante de Gulina E3, siempre y cuando se priorice y garantice la supresión del paso a nivel en Izurdiaga.

Respuesta:

La solución propuesta -N-1/m-N-3-, tiene por objeto resolver las siguientes dos actuaciones previstas por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones:

-La supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Alsasua en Izurdiaga, contemplada en el Acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento para el tratamiento integral de los pasos a nivel de la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua en Navarra.

-La Variante de Irurtzun, contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009 (actuación número 126).

Desde el punto de vista funcional, la solución adoptada satisface en mayor medida que la Este 3 los objetivos del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones con respecto a este proyecto debido a las siguientes consideraciones:

a) La solución N-1/m resuelve la supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua en Izurdiaga, mediante la construcción de un paso inferior bajo la línea ferroviaria a la altura del paso a nivel existente en la actualidad.

b) La alternativa N-3 resuelve la Variante de Irurtzun tal y como se encuentra contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009.

Por lo tanto, la solución N-1/m-N-3, que contempla la ejecución de ambas actuaciones, es más satisfactoria para el cumplimiento de los objetivos del Departamento de Obras Publicas, Transportes y Comunicaciones que la alternativa E3 y, conforme a lo alegado, garantiza las expectativas inmediatas del Ayuntamiento del Valle de Arakil respecto a la supresión del paso a nivel de Izurdiaga, priorizando dicha actuación.

7.-Don Juan José Iriarte Vitoria en representación de ocho concejales del Ayuntamiento de Irurtzun.

Contenido:

Solicita que no se tomen en consideración las alternativas N1-N3 ni la N1-N4, en base a las siguientes consideraciones:

-Por transcurrir la N1-N3 por la zona urbana de la localidad y la N1-N4 por la zona de esparcimiento y cercana a la zona urbana.

-Por ser perjudiciales para la población de Irurtzun al discurrir junto a urbanizaciones, parques y jardines y ocupar zonas de paseo.

-Por no ser alternativas de solución óptima y global para todas las poblaciones afectadas

-Por no solucionar el tráfico que genera la NA-7010 dirección Pamplona.

Respuesta:

La solución propuesta, N-1/m-N-3, tiene por objeto resolver dos actuaciones previstas en el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, citadas anteriormente.

Dicha solución resuelve, en cuanto a Izurdiaga concierne, la supresión del paso a nivel, actuación contemplada en el Acuerdo de Colaboración entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento para el tratamiento integral de los pasos a nivel de la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua en Navarra, y que sólo modifica la situación actual en cuanto a que se deprime la vía principal del casco urbano de Izurdiaga para eliminar el paso a nivel existente mediante un paso inferior. Adicionalmente, se ejecuta un nuevo vial de acceso a la zona norte de Izurdiaga, junto al actual paso a nivel, vial, que ha sido aceptado por el Ayuntamiento de la localidad en las reuniones de presentación del proyecto mantenidas con los técnicos del Departamento. La aceptación de dicho vial en las reuniones mantenidas se refleja en la intención del Ayuntamiento de incorporarlo al planeamiento municipal pendiente de elaboración y aprobación en función de la solución adoptada.

Por su parte, la N-3 resuelve la Variante de Irurtzun, contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009 (actuación número 126).

En cuanto a la variante de Gulina, no contemplada en ningún plan de actuaciones, el Departamento señala que, una vez aprobada la ejecución de las anteriores actuaciones, podría valorarse y ser objeto, en su caso, de inclusión en siguientes planes de actuaciones y como una actuación independiente, en el caso de que el Ayuntamiento del Valle de Arakil así lo solicitara. Se estima, no obstante, que su consideración y previsión debieran analizarse y llevarse a cabo en el contexto de un marco territorial más amplio, conforme a propuestas de ordenación territorial de mayor alcance.

8.-Escritos de alegaciones desde el número 8 al número 51 inclusive.

Se trata de 44 escritos de alegaciones, de contenido idéntico, suscritos por las personas que figuran en la relación que se adjunta al final de la respuesta a las mismas.

Contenido:

Alegan que muestran su adhesión a la alternativa Este 3, ya que consideran que es la única que aleja el tráfico de las poblaciones y que no genera problemas. Presentan un informe valorando cada una de las alternativas:

-Alternativa N1-N3: Discurre entre la zona industrial y el casco urbano de Irurtzun. Esta variante coincide con la reservada por planeamiento local pero su construcción estaba destinada a sacar el tráfico pesado de dos empresas y no para el movimiento de vehículos pesados generado por la NA-7010.

-Alternativa N1-N4: La N4 discurre por zona inundable y presenta los mismos problemas de tráfico que la N3.

-Alternativa E3: Solucionadas las afecciones medioambientales y de patrimonio histórico alejándola de Errotz, cumple los requisitos para ser la variante de Irurtzun y de Arakil.

Solicitan que no se tomen en consideración las alternativas N1-N3 y N1-N4 por: Ser perjudicial para la población de Irurtzun al discurrir junto a urbanizaciones, parques y jardines; No ser alternativas de solución óptima y global para todas las poblaciones; y No solucionar el tráfico que genera la NA-7010 en dirección a Pamplona.

Respuesta:

Contestación similar a la de la alegación número 7, destacando que, tal y como indican los alegantes, la alternativa N-3 es la que coincide con la reservada por el planeamiento local.

Relación de personas que han presentados los escritos de alegaciones número 8 a 51

NUM. ALEGANTE

8 Don Gaizka Uharte Balda en representación del Sindicato LAB Sakana-Larraun

9 Doña Josune Astiz Etxeberria en representación de Aizpea Euskara Tardea

10 Doña Ana Balda Sanjuán

11 Doña María Teresa Moreno Iribas

12 Doña María Victoria Mariñelarena Oiz

13 Don Mikel Balda Sanjuán

14 Don Mikel Dorronsoro Guinea

15 Don Pedro María Iriarte Eguzquiza

16 Doña Benita Oiz Aranzadi

17 Doña Alicia Navarro Lizasoain

18 Doña Maite Etxetxikia Signada

19 Doña Txaro Urra Maricielarena

20 Doña Socorro Alzueta Labiano

21 Doña Castora Ciriza

22 Don Pedro García Contreras

23 Don Santos Iragui Hualde

24 Doña María Teresa Ochoa Pastor

25 Doña María Luisa García García

26 Doña Begoña Calvo Cuadrado

27 Don Patxi Goikoetxea Arbizu

28 Don Antonio García García

29 Doña Ana Santander Lizaso

30 Don Luis Miguel Arrasate Yeregui

31 Don Julián Moral Espoz

32 Doña Saray Ongay García

33 Don Miguel Angel Ongay

34 Doña Severa Galarza Garro

35 Doña María Jesús Carrión Galarza

36 Doña Arrate Zabalo Ochotorena

37 Doña Juana Urra Mariñelarena

38 Doña Mirian Ongay García

39 Doña María Jose Urra Mariñelarena

40 Don Juan Carlos Razkin Garayalde

41 Doña Itziar Etxetxikia Ziganda en representación de la Escuela de Música

42 Doña Pilar Fernández Ochoa en representación de la comunidad de propietarios de Larraun 2

43 Doña Ana Jesús Matxain Eugi en representación del grupo de txistularis

44 Doña Montse Balenciaga Seminara en representación de la Junta Aryma Atakondoa

45 Don Fco. Javier Goñi Lazcano en representación plataforma Provariante Irurtzun

46 Don Patxi Alegre García en representación del grupo de gaiteros de Irurtzun

47 Doña Amalia García García en representación de la Comparsa de Gigantes de Irurtzun

48 Don Gregorio Fernández Gutiérrez

49 Doña Amaia Albizu Gabari

50 Don Fernando Iriarte Larrea

51 Don Martín Legarra Aldave

IV.-Cumplimiento de las determinaciones del Acuerdo.

En el Acuerdo del Gobierno de Navarra de referencia, se determinó que "respecto a la protección del Patrimonio Histórico se procederá conforme a las actuaciones y medidas que se contengan en los informes que emita el Servicio de Patrimonio Histórico".

En respuesta a tal determinación el Departamento de Obras Públicas ha presentado dos informes de la Sección de Bienes Muebles y Arqueología de la Dirección General de Patrimonio Cultural (de 20 de febrero de 2006 y de 18 de abril de 2006), en los que se establecen las pautas metodológicas a seguir respecto a la protección del patrimonio arqueológico, en particular respecto al yacimiento de "Ilumbeta" afectado por las alternativas Este 1 y Este 2.

No obstante, estos aspectos relativos a la protección del Patrimonio Histórico forman parte del contenido de la DIA, procediendo en consecuencia remitirse a la misma.

V.-Declaración de impacto ambiental de la infraestructura.

Mediante Resolución 560/2008, de 14 de marzo, del Director General de Medio Ambiente y Agua, se formula Declaración de Impacto Ambiental sobre el "Estudio Informativo del Proyecto de Construcción de la modificación de la Carretera NA-7010 (Astráin-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil: Variante Irurtzun-Izurdiaga", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, siendo la alternativa seleccionada la alternativa N-1 modificada en combinación con la alternativa N-3, según propuesta formulada por el citado Departamento.

En el punto 2.º de la Resolución se considera que el proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumplan, además de todas las medidas correctoras incluidas en el Estudio de Impacto Ambiental y en el Proyecto, las que en dicho punto se establecen, relativas a: localización de vertederos e instalaciones auxiliares; protección de la fauna y de la vegetación; defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística; confort sonoro y pantallas visuales; protección del Patrimonio Histórico y Cultural; y Plan de Vigilancia Ambiental.

Redactado el correspondiente Proyecto de Construcción, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones deberá remitir al Departamento de Desarrollo Rural y Medio Ambiente documento justificativo del cumplimiento de las determinaciones establecidas en esta Declaración de Impacto Ambiental.

En su virtud, de acuerdo con el informe de la Comisión de Ordenación del Territorio, y de conformidad con la Ley Foral 35/2002, de 20 de diciembre, de Ordenación del Territorio y Urbanismo y demás normas de aplicación, el Gobierno de Navarra, a propuesta del Consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio,

ACUERDA:

1.º Resolver las alegaciones presentadas en los términos expuestos en la parte expositiva de este Acuerdo.

2.º Aprobar el Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal "Carretera NA-7010 (Astráin-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil: Variante Irurtzun-Izurdiaga", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, conforme a la soluciones propuestas por dicho Departamento, consistentes en:

a) La supresión del Paso a Nivel de la línea Zaragoza-Alsasua en Izurdiaga, contemplada en el Acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento, mediante la solución descrita en la respuesta al escrito de alegaciones número 1, y elementos viarios complementarios.

b) La Variante de Irurtzun, contemplada en el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009 (actuación número 126), conforme a la alternativa N-3.

3.º En el Proyecto de Construcción de dichas soluciones viarias así como, en su caso, en la ejecución de las correspondientes obras, se estará a lo que resulta de la Declaración de Incidencia Ambiental.

Si a la hora de elaborar el proyecto de ejecución de la solución prevista para la supresión del paso a nivel, surgieran dificultades que aconsejaran la conveniencia de abordar otro tipo de solución ordenada estrictamente a esta actuación, se podrá acudir a tal efecto a los procedimientos ordinarios, sin necesidad de proceder a una modificación previa del PSIS.

4.º Respecto a las infraestructuras y servidumbres que pudieran quedar afectadas por la ejecución de las obras o que pudieran condicionar, en su caso, dicha ejecución, el Departamento promotor se proveerá de cuantas autorizaciones fueren precisas.

5.º Publicar el presente Acuerdo en el BOLETIN OFICIAL de Navarra y trasladarlo a la Dirección General de Obras Públicas, a la Dirección General de Medio Ambiente y Agua y a la Dirección General de Cultura.

6.º Notificar el presente Acuerdo a los Ayuntamientos de Irurtzun y Arakil y a los alegantes, a los efectos oportunos, señalando que contra el mismo, que agota la vía administrativa, cabe interponer Recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Navarra en el plazo de dos meses desde el día siguiente al de su publicación.

No obstante, las Administraciones Públicas podrán efectuar el requerimiento previo ante el Gobierno de Navarra en la forma y plazo determinados en el artículo 44 de la Ley 29/1998, de 13 de julio reguladora de la Jurisdicción Contencioso-administrativa.

Pamplona, 21 de abril de 2008.-El Consejero Secretario del Gobierno de Navarra, Javier Caballero Martínez.

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