BOLETÍN Nº 20 - 14 de febrero de 2007

I. COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA

1.3. OTRAS DISPOSICIONES

1.3.6. Otros

ORDEN FORAL 471/2006, de 28 de diciembre, del Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda por la que se formula Declaración de Impacto Ambiental sobre el Proyecto de construcción de la "Variante en la carretera NA-178, Lumbier-Ezcároz, entre el P.K. 10+000 y el P.K. 14+000 (Puerto de Iso)", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.

Por las características del proyecto, éste se encuentra comprendido en el apartado a) del grupo C del anexo 3C de la Ley Foral 4/2005, de 22 de marzo, de Intervención para la Protección Ambiental, por lo que de acuerdo con lo dispuesto en la misma, debe someterse al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.

Con objeto de iniciar el procedimiento, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones presentó con fecha 6 de abril de 2006, ante el Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, el Estudio de Impacto Ambiental junto con el Proyecto de Construcción.

Con fecha 16 de mayo 2006, el Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, mediante escrito del Director General de Medio Ambiente remitió, de acuerdo con el Artículo 39 de la Ley Foral 4/2005 escrito al promotor requiriendo la subsanación de algunos aspectos que se debían aportar junto con el contenido obligado del estudio de impacto ambiental y en concreto:

1. Selección de la alternativa óptima desde el punto de vista medioambiental para la reposición de las líneas eléctricas afectadas por el proyecto, considerando la posibilidad de reposición de las dos líneas por el mismo corredor y los resultados de los estudios de riesgo para la avifauna, presentando el detalle de los apoyos y la señalización de las líneas.

2. Redefinición del la ocupación y capacidad del vertedero 1, presentando nuevas soluciones si fuera preciso para su estudio, para minimizar las afecciones a la vegetación natural y en especial la relacionada con la red de drenaje.

3. Entrega de documento con la ubicación y características de la plantación compensatoria prevista en el Estudio de Impacto Ambiental.

En respuesta a dichas solicitudes se completa el Estudio de Impacto Ambiental con un informe complementario a éste, resolviendo los siguientes aspectos:

.Mantener el recorrido proyectado para la reposición de las líneas eléctricas, justificado en la optimización de la solución técnica y la afección baja sobre la avifauna y la vegetación existente, señalizar el tendido repuesto en la margen sur de la carretera.

.Reducir de ocupación efectiva del vertedero 1 y de la vegetación afectada por este depósito.

.De acuerdo con la Sección de Gestión Forestal del Departamento de Medio Ambiente, el proyecto incluye un capítulo para la ordenación del pastoreo y la restauración de suelos, cuyo contenido está pendiente de redacción. Dicho previsión de actuación, a redactar por la Sección de Gestión Forestal, dispone del presupuesto destinado en el Proyecto de Medidas Correctoras para actuaciones compensatorias de la superficie forestal afectada por la traza y tiene previsto su plazo de entrega en el primer trimestre de 2007.

En el Anexo 1 de esta Declaración de Impacto se resumen los datos esenciales del proyecto y en el Anexo 2 se incluyen los aspectos más destacados del estudio de impacto ambiental.

Estudiada la documentación, con fecha 31 de julio de 2006, el Director General de Medio Ambiente remitió informe indicando que el "Informe complementario al Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de construcción de variante en la carretera NA-178, de Lumbier a Ezcároz, P.K. 10 al 14 (Puerto de Iso)" responde a lo solicitado y considera que el Estudio de Impacto Ambiental es suficiente para ser sometido a información pública.

Mediante Orden Foral 119/2006, de 4 de agosto, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y comunicaciones, se aprueba técnicamente el proyecto de "Variante en la carretera NA-178, de Lumbier a Ezcároz, P.K. 10+000 al P.K. 14+000 (Puerto de Iso" y se somete a información pública, conjuntamente con el estudio de impacto ambiental durante el plazo de un mes. Dicha Orden Foral se publicó en el BOLETIN OFICIAL de Navarra número 100 de 21 de agosto de 2006. No se han recibido alegaciones al Estudio de Impacto Ambiental durante el periodo de exposición pública.

Conforme al artículo 39 de la Ley Foral 4/2005, el Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones remitió con fecha 20 de octubre de 2006 al Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, el expediente, que comprende el documento técnico, el Estudio de Impacto Ambiental que incluye los aspectos exigidos por la D.G. de Medio Ambiente en el requerimiento del 16 de mayo a los efectos de elaborar la propuesta de Declaración de Impacto Ambiental.

En consecuencia, a la vista de los informes obrantes en el expediente, considerando que el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental está completo sin que se hayan producido alegaciones, de conformidad con el artículo 3.1. b) del Decreto Foral 580/1995, de 4 de diciembre, de asignación de funciones relativas a la Evaluación de Impacto Ambiental y en virtud de las atribuciones delegadas por la Orden Foral 537/2005, de 27 de septiembre, del Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda,

ORDENO:

1.º Formular Declaración de Impacto Ambiental sobre el Proyecto de Construcción de la "Variante en la carretera NA-178, de Lumbier a Ezcároz. P.K. 10 al 14: (Puerto de Iso)", promovido por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, considerando que el proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumplan además de todas las medidas correctoras incluidas en el Estudio de Impacto Ambiental, su documentación complementaria de fecha 14 de julio de 2006 y en el Proyecto, las siguientes condiciones:

1. Tratamiento de taludes.

Dada la relevancia de los taludes en el acabado de la carretera, con el fin de frenar los procesos de erosión, regenerar las condiciones naturales para el asentamiento de la vegetación y facilitar su integración paisajística, se prestará especial atención en la aplicación de las medidas previstas para este fin en el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto y en concreto:

.Se tendrá en cuenta en la secuencia de trabajos que la ejecución de cunetas de guarda y el redondeo de las cabezas de desmonte, sea al comienzo de la excavación, para evitar afectar con posterioridad el terreno situado sobre las cabezas de desmonte y prevenir la erosión del terreno y los taludes.

.A ser posible, en el periodo más breve tras la excavación del desmonte, se colocarán las mallas plásticas planas previstas en el Proyecto para la retención de finos y la implantación de la hidrosiembra.

.Si durante la ejecución de las obras se diese la oportunidad, se tratará de ocultar a la vista los tramos de fuertes desmontes por la aportación de nuevas medidas (plantación de arbolado en sobreanchos entre pie de desmontes y calzada ...), especialmente los situados a la altura del PK 1+900 y en las inmediaciones del despoblado de Iso.

.La Dirección Ambiental de las Obras valorara la posibilidad de aplicar sobre los taludes de desmonte la mezcla de hidrosiembra con leñosas proyectada para terraplenes, en vez de la hidrosiembra herbácea prevista, pudiendo en este caso aplicar la herbácea de desmontes sobre terraplenes, donde la mezcla de leñosa podría no ser necesaria al contar con el banco de semillas de la tierra vegetal y plantación de arbolado.

2. Prevención de la erosión y protección del suelo.

Se deberá considerar la pérdida de suelo y materiales por erosión como uno de los factores de prioridad en la aplicación de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias. En este sentido se deberá tener en cuenta lo siguiente:

.Se minimizará la alteración mecánica del suelo por circulación de maquinaria fuera de la ocupación de la traza, reduciendo los accesos fuera de ésta a los estrictamente necesarios (reposición de tendidos eléctricos, accesos a caminos o áreas de aterramiento de cárcavas) y se recuperará el perfil, la capa fértil del suelo y se revegetará en todas las pistas o accesos para los que no se demande una utilidad posterior.

.Dada la escasez de suelo en muchos puntos de la obra, allí donde esté presente la capa de tierra vegetal se extraerá en su totalidad y se acopiará adecuadamente para su empleo en la restauración de la traza y las zonas de influencia de las obras, priorizando el empleo del resto de la tierra vegetal en el caso de que sea demandado, en los trabajos de recuperación de suelos y aterramiento de cárcavas previsto en el capítulo de medias compensatorias.

.Actualizar el Anejo de Recuperación Ambiental del Proyecto de construcción y el presupuesto del mismo en el capítulo de medidas compensatorias para la superficie forestal afectada por la traza, con la actuación a redactar por la Sección de Gestión Forestal en las condiciones aprobadas en el Informe complementario al Estudio de Impacto Ambiental, entregado con fecha 14 de julio de 2006 y que tiene previsto su plazo de entrega en el primer trimestre de 2007.

3. Protección del sistema hidrológico.

Con el fin de minimizar y prevenir los efectos desfavorables que pueda tener el proyecto sobre circulación superficial del agua y la circulación freática entre capas de distinta permeabilidad y grietas de fracturación:

.Se llevará a cabo el seguimiento periódico previsto en proyecto del comportamiento de las zonas de circulación freáticas detectadas, en especial entre los PK 2+100 y PK 2+600 y la zona contigua al cauce del vertedero 1.

.Si durante la construcción o explotación de la variante se verifica la activación de procesos de arrastres de tierras fuera de la explanación, inducidas por las obras, se corregirán las condiciones que lo generan y se restituirá la zona en la medida de lo posible a su situación inicial.

4. Espacios naturales y movilidad de la fauna.

Teniendo cuenta la proximidad a la traza de la Reserva Natural de la Foz de Arbayún y el Lugar de Importancia Comunitaria Río Salazar (LIC ES2200012) resulta del máximo interés la aplicación de las medidas correctoras previstas para garantizar la conectividad de la fauna a través de la traza.

.De forma general, pero de manera estricta en las obras de fábrica dimensionadas para el paso de fauna y las zonas donde se verifique un hábitat adecuado para anfibios (PK 2+100), se evitarán sifones y pozos en el diseño de colectores y arquetas y a la entrada de las obras de drenaje. Así mismo se conectarán las obras de fábrica con el terreno, evitando dejar escalones o pendientes de entrada excesivamente abruptas y se construirán los zócalos previstos para facilitar el paso de fauna.

.Se evitará la afección a vegetación arbórea del soto del río Salazar con los tramos de canales colectores que entran en el L.I.C, ejecutando en este último tramo los canales a cielo abierto sin ningún tipo de hormigonado y dejando el cauce libre, o dotando al canal de taludes muy tendidos que permitan el cruce de la fauna a través del mismo. En su ejecución se evitará el apeo de árboles, así como los daños colaterales a la vegetación circundante con las tierras excavadas que se acopiarán o llevaran a vertedero fuera del LIC.

.Dada la condición de sobrepastoreo detectada en la zona convendría tener en cuenta el cierre de las plantaciones con malla rústica, no cinegética, especialmente las arbustivas proyectadas para adaptar los pasos de fauna.

5. Proyectos auxiliares, préstamos y vertederos.

Al comienzo de las obras se presentará al Servicio de Integración Ambiental un proyecto que formalice la instalación de la planta de machaqueo y establezca las medidas (cunetas perimetrales, decantaciones de aguas de escorrentía, riegos para el polvo, cortavientos ...) necesarias para prevenir los efectos desfavorables que puedan generarse (afección al suelo, dispersión de finos por escorrentía superficial o viento, ruido ...), en la instalación, explotación o abandono, y especialmente sobre el L.I.C.

Antes del comienzo de la explotación se al Servicio de Integración Ambiental los proyectos de explotación y restauración de los vertederos 1 y 2, definiendo la ocupación real, la geometría y las pautas de explotación del depósito, teniendo en cuenta una escala de presentación no inferior a 1:1.500, los elementos ambientales de interés sobre el terreno y las medidas de restauración según el uso proyectado.

.En el caso del vertedero 1, sería conveniente que el proyecto actualizado analizara la posibilidad, sin afectar a la capacidad del vertedero ni la calidad de reposición del uso agrícola proyectado, de desplazar ligeramente la ocupación hacia la ladera de la margen derecha de la regata, con la finalidad de minimizar la afección al pastizal encharcable de la red de drenaje de la margen opuesta.

6. Programa de Vigilancia Ambiental.

De acuerdo con lo establecido en el Estudio de Impacto Ambiental y el Programa de Vigilancia Ambiental para el cumplimiento de la D.I.A se llevará a cabo el seguimiento ambiental de la carretera durante la fase de construcción y explotación por parte de personal técnico cualificado y especialmente de los siguientes aspectos:

.Antes del comienzo de las obras se elaborará un plan de rutas y accesos que minimice la afección a zonas externas a la traza, tanto para la construcción de la carretera como para la reposición de las líneas eléctricas y, en su caso, las medidas de restauración para las nuevas pistas abiertas.

.Entrega al Servicio de Integración Ambiental del proyecto de la instalación de la planta de machaqueo, así como la elaboración de informes periódicos de seguimiento del funcionamiento de la misma en relación con los valores naturales del L.I.C.

.Informe del seguimiento, dirigido al Servicio de Integración Ambiental, de la adaptación de las obras de fábrica como pasos de fauna y del ajuste de los elementos del drenaje (arquetas, pocillos) para su empleo para la fauna, anfibia y terrestre.

.Ajuste del proyecto de revegetación y de los proyectos auxiliares a la situación real de la obra.

.Seguimiento de la aplicación de las medidas correctoras y detección del ajuste de las mismas a la situación proyectada. Además de las genéricas, contenidas en el Estudio de Impacto, se destaca particularmente la protección del manantial del barranco de las huertas (PK 2+100) y la evolución de las zonas encharcables entre el PK 2+100 y PK 2+600, del pastizal encharcable del vertedero 1, la ejecución de los canales de las ODTs 3+237 3+476 dentro del LIC Río Salazar y la apertura de pistas para sustituir los apoyos de las líneas eléctricas.

En la fase de funcionamiento, durante los 3 años siguientes a la puesta en servicio de la carretera, se deberá presentar un informe anual al Servicio de Integración Ambiental del seguimiento del uso de los pasos de fauna. Para dicho informe previamente se deberá elaborar una propuesta de protocolo con la metodología de seguimiento y remitirlo al Servicio de Integración Ambiental para su validación.

2.º Publicar esta Orden Foral en el BOLETIN OFICIAL de Navarra para general conocimiento, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 22 del Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental.

3.º Notificar esta Orden Foral al Servicio de Integración Ambiental, al Servicio de Conservación de la Biodiversidad, al Guarderío de Medio Ambiente y al Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, a los efectos oportunos.

ANEXO 1

Descripción del proyecto

El proyecto tiene por objeto la construcción de la variante de la carretera NA-178: Lumbier-Ezcároz, entre los puntos kilométricos 10 al 14 correspondientes al puerto de Iso, que evite las curvas de 180.º en pendiente que existen en el trazado actual así como la ampliación del número de carriles con una vía lenta para el tráfico Navascués/Pamplona.

Las alternativas estudiadas, ambas situadas al noroeste de la actual carretera, evitan la Reserva Natural "Foz de Arbayún" (R.N.16) y el LIC "Río Salazar" (E2200012), teniendo como condicionantes técnicos el paso por dos portillos situados en el kilómetro uno y en el alto de Iso, la estabilidad de los desmontes y el balance equilibrado de desmonte terraplén. Como condicionantes ambientales se contemplan las consideraciones de la Directiva Hábitats en cuanto a la afección a hábitats prioritarios como la aliseda (Código UE: 91E0) o de interés como el Carrascal (Código UE:9340) y el quejigal (Código 9240), y el volumen de sobrantes final a albergar.

La solución elegida tiene una longitud total de actuación de 2.900 m y el desnivel entre origen y fin de la variante es de 127 m. La mejora del trazado en planta es notable, con radio mínimo de 150 m, que permite una velocidad específica de 65 km/hora.

La carretera se inicia en el alto de Iso en el PK 0+760 y se separa de la antigua traza en el PK 1+000 discurriendo entre importantes desmontes y terraplenes. En un principio la traza discurre sensiblemente contigua al tramo inicial del cauce del Barranco del Paco y continúa a media ladera por el carasol de ladera al norte del barranco, cruzando varias regatas y barrancos que aportan agua a éste por su margen izquierda, hasta unirse otra vez a la antigua traza de la carretera en el PK 3+280.

La variante discurre predominantemente en desmonte desde el inicio, excavando las mayores trincheras al paso de la carretera por sendos portillos situados a la altura del PK 1+900 y en las inmediaciones del despoblado de Iso, con longitudes de talud de 32 y 44 m y alturas de 20-30 y 24 m respectivamente. Atraviesa los pasos de barrancos y vaguadas en terraplén. El terraplén más importante se sitúa al paso del barranco de las Huertas, entre las dos trincheras señaladas, con una extensión de 34 m de longitud y 12 m de alto. En el último tramo la carretera se encaja en la ladera, excavando taludes de hasta 40 m de longitud y 32 m de altura en su margen izquierdo, mientras que en el derecho se construyen pequeños terraplenes.

Los desmontes presentan pendientes de 2H:3V, 3H:2V y 3H:1V provistos de bermas de 4 m de anchura cada 7 o 10,5 m de alto. Los terraplenes están proyectados al 2H:1V, limitando la ocupación en planta en los pasos de barrancos y vaguadas por la construcción de muros de sujeción de tierras de escollera. Esto permite reducir la ocupación transversal sobre el Barranco del Paco en los puntos de su cruce con la traza en PK 1+450 MI y PK 1+500 MD, en los tramos del PK 1+620 y PK 2+980 a lo largo de su corredor en la afluencia del barranco de las Huertas y de los barrancos de menor entidad en el PK 2+730 y el PK 2+780. A la altura de la conexión de variante con NA-128, entre los PK 3+160 y PK 3+240, se ha proyectado un muro verde de tierra armada y geotextil para contener el terraplén de la variante hacia la carretera.

Las obras que facilitan el paso transversal de la carretera se sitúan en zonas de terraplén, coincidentes con obras de drenaje transversal de los barrancos, y en algunos casos con marcos que tienen capacidad para dar servicio a caminos de acceso a fincas. Las siguientes obras de fábrica han sido dimensionadas para facilitar la permeabilidad transversal de la carretera, facilitando el paso de la fauna:

_Dos marcos de 7,00 x 3,50 m de hormigón armado en los P.K. 1+706 y P.K. 2+870.

_Un marco de 7,00 x 3,00 m en el P.K. 2+029.

_Un marco de 3,00 x 3,00 m en el P.K. 2+086.

_Una estructura de 4,00 m de luz en el P.K. 3+117.

Como servicios afectados, el proyecto prevé la reposición de las líneas de alta tensión de Iberdrola, una de 13,2 kV, Sangüesa-Liédena-Lumbier en una longitud de 450 m y la otra de 66 kV, Sangüesa-Monreal en una longitud de 1.500 m.

Otras actuaciones auxiliares a las obras son el emplazamiento de dos vertederos al comienzo y final de la variante, la instalación de una plata de machaqueo al final del tramo para la obtención de zahorra artificial para la capa base y explanada mejorada, y la construcción de 2 canales colectores del drenaje longitudinal de la traza, que desembocan en el río Salazar, ambas al final del tramo.

Las características básicas de la nueva vía son las siguientes:

_Radio mínimo: 150 m.

_Pendiente máxima: 7%.

_Parámetro mínimos de acuerdo vertical Kv: 2.500.

_Sección tipo:

.Calzada: 2 carriles de 3,50 m con vía lenta de la misma anchura.

.Arcenes de 1 m.

.Bermas de terraplén 0,5 m.

_Se prevén taludes 2H:3V, 3H:2V y 3H:1V para desmontes y 2H:1V para terraplenes.

_Volúmenes de movimientos de tierra:

.Excavación en desmonte: 419.544 m³.

.Terraplén: 85.558 m³.

.Excavación tierra vegetal: 8.000-10.000 m³.

.Teniendo en cuenta los datos del balance de tierras de excavación y terraplén de la traza y el volumen de extendido de tierra vegetal empleado para restauración de la traza y vertederos, da como resultado (tomando un coeficiente de esponjamiento del 20% para sobrantes) un volumen de sobrantes a albergar de 321.531 m³.

_Vertedero 1: Parcelas 122, 129, 133, 134, 135, 136, 137, del polígono 11 de Romanzado.

_Vertedero 2: Parcelas 208, 212, 213 del polígono 11 de Romanzado.

_Planta de machaqueo e instalaciones auxiliares: Parcela 215 del polígono 11 de Romanzado.

El plazo de ejecución de las obras es de 18 meses.

ANEXO 2

Estudio de Impacto Ambiental

El estudio de Impacto Ambiental realiza una somera descripción de los elementos del medio físico, analizando clima, geología y geomorfología, edafología, hidrología, vegetación, fauna y paisaje, espacios de interés natural, usos del suelo y sistema cultural.

La valoración de los principales impactos aparece reflejada en una tabla donde se cruzan las acciones del proyecto potencialmente impactantes y los elementos del medio que se van a ver afectados. A la luz de los resultados se deduce que el mayor impacto lo generará la apertura de desmontes, la ocupación del espacio por la traza, los movimientos de tierra y el tránsito de maquinaria pesada, la conducción del drenaje y la permeabilidad transversal hacia el L.I.C. "Río Salazar" (E2200012) y actividad de la planta auxiliar de machaqueo para la obtención de material granular. El elemento del medio más afectado es el suelo por ocupación y la activación de los procesos erosivos, el agua, superficial y subterránea, por su pérdida de calidad y cambios en los procesos de circulación, erosión-sedimentación y la fauna como consecuencia del efecto barrera de la infraestructura. El Estudio no valora la afección a la calidad de la atmósfera.

El estudio incluye un capítulo de medidas protectoras y correctoras encuadrándolas en función del elemento del medio afectado. Se contemplan medidas suficientes para compatibilizar la actuación con la conservación de los valores ambientales, si bien en la Declaración de Impacto Ambiental se prescribe la importancia, como directrices de obligado cumplimiento vinculadas a la autorización ambiental, de que se concreten y controle la aplicación de algunas medidas preventivas durante el seguimiento ambiental de las obras y se informe de su funcionamiento como parte del Plan de Vigilancia Ambiental.

Contra las afecciones sobre la vegetación, el suelo y la integración paisajística se aporta proyecto de revegetación y recuperación ambiental que comprende el extendido de tierra vegetal en un espesor de 30 cm sobre taludes, preparación del terreno, la colocación de mallas plásticas planas de implantación de la hidrosiembra sobre desmontes, hidrosiembra en pasada doble y simple, en desmontes y terraplenes respectivamente, la siembra de superficies llanas y la plantación de especies arbóreas en taludes.

De acuerdo con la Sección de Gestión Forestal del Departamento de Medio Ambiente, el proyecto incluye también un capítulo para la ordenación del pastoreo y la restauración de suelos, problema de fuerte incidencia ambiental en el área donde se ubica la traza, cuyo contenido está pendiente de redacción. Dicho previsión de actuación, a redactar por la Sección de Gestión Forestal, dispone del presupuesto destinado en el Proyecto de Medidas Correctoras para actuaciones compensatorias de la superficie forestal afectada por la traza y tiene previsto su plazo de entrega en el primer trimestre de 2007.

Como medidas para favorecer la permeabilidad de la carretera al paso transversal de la fauna se especifican una serie de obras de fábrica situadas en zonas de terraplén, coincidentes con obras de drenaje transversal de los barrancos, sobredimensionadas para cumplir con esta función y dar servicio a caminos de acceso a fincas. Se establecen también medidas de protección a la fauna avícola por señalización con balizas del tramo de tendido eléctrico repuesto de la línea Sangüesa-Monreal.

Por último, el Plan de Vigilancia Ambiental resulta suficiente, siendo sus objetivos principales el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras propuestas, así como la efectividad de las mismas, el control de efectos inesperados y que se evidencian en el momento de la ejecución del proyecto, y el seguimiento de la evolución de los impactos causados. Ni el Estudio Informativo ni el Proyecto de Construcción incluyen presupuesto para el seguimiento del Plan de Vigilancia Ambiental.

Pamplona, 28 de diciembre de 2006
El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, José Andrés Burguete Torres.

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