BOLETÍN Nº 164 - 31 de diciembre de 1999

I. COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA

- Obras y Servicios Públicos

ORDEN FORAL 4590/1999, de 14 de diciembre, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se resuelve el período de información publica del "Estudio de eje Pamplona-Logroño (N-111) y la elaboración de un plan director de actuaciones a medio plazo en dicho eje; tramo: Pamplona (Zizur Mayor)-Estella (inicio de la Variante)" y se selecciona la Alternativa de trazado de la Autovía Pamplona-Logroño, Tramo 1: Pamplona-Estella, a los efectos de tramitar su Declaración de Impacto Ambiental y su aprobación como Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal.

Por Orden Foral 2367/1999, de 28 de junio, se aprobó técnicamente el "Estudio de eje Pamplona-Logroño (N-111) y la elaboración de un plan director de actuaciones a medio plazo en dicho eje: Tramo 1 Pamplona (Zizur Mayor)-Estella (inicio de la Variante)", sometiéndolo a información pública durante 3 meses, habiéndose publicado en el BOLETIN OFICIAL de Navarra, número 100, de 11 de agosto de 1999.

Dicho Estudio planteaba el trazado de diversas alternativas para la nueva Autovía Pamplona-Logroño, en su Tramo 1: Pamplona-Estella.

Dada la importancia de esta iniciativa de infraestructura pública, durante el periodo de información pública el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones ha convocado a las entidades locales afectadas por el proyecto, con objeto de explicar el citado Estudio y para recabar las opiniones y propuestas de dichos entes locales. Concretamente durante los días 6, 7 y 8 de octubre de 1999, se han mantenido reuniones informativas particularizadas con los representantes de los Ayuntamientos de Zizur Mayor, Cendea de Cizur, Legarda, Uterga, Muruzábal, Puente la Reina, Obanos, Mañeru, Cirauqui, Mendigorría, Valle de Yerri, Villatuerta y Estella.

Debe indicarse de forma expresa por su transcendencia que, en el transcurso de dichas reuniones, el Ayuntamiento de la Cendea de Cizur manifestó su punto de vista respecto de las dos alternativas previstas para el paso de El Perdón; la denominada alternativa "Undiano" les resultaba de gran repercusión en la ordenación territorial de la propia Cendea, mientras que la denominada alternativa "Astráin", según recoge el propio Estudio, resultaba muy comprometida desde el punto de vista geotécnico. Como consecuencia de ello se ha estudiado otra alternativa en ese tramo, denominada alternativa "Erreniega", que fue presentada al Ayuntamiento de la Cendea de Cizur en una nueva reunión mantenida en fecha 8 de noviembre de 1999 y que permite el plantear un nuevo paso de la Sierra del Perdón.

En base a lo anterior y como resultado del proceso de información pública, el Servicio de Proyectos, Tecnología y Obras Hidraúlicas informa que dentro del plazo establecido, se han recibido las siguientes sugerencias o alegaciones:

-Alegación número 1, presentada por el Ayuntamiento de Zizur Mayor.

El Ayuntamiento de Zizur Mayor, en sesión del pleno celebrada el día 24 de septiembre de 1999, acordó presentar un texto con las sugerencias que a continuación se indican:

1) Que la rotonda a la entrada al futuro cementerio tenga los condicionantes necesarios para desviar el mayor tráfico posible por la variante a realizar, a la vez que el primer tramo de la Autovía y que consta en las N.U.C. (Normas Urbanísticas Comarcales de la Comarca de Pamplona), sea autovía a partir del cruce de Galar, sin merma para la seguridad de los vehículos que decidan acceder a Zizur Mayor.

2) Establecer contactos con los técnicos redactores del proyecto para un mejor conocimiento del proyecto y posterior construcción.

3) Establecer prioridades de paso (salidas y entradas) a los vehículos de Zizur Mayor.

4) Humanizar la construcción del tramo con criterios urbanos y medioambientales.

5) Construcción de una fuente ornamental en la glorieta que defina y señale la entrada en la Comarca de Pamplona

6) Definir y diseñar el "punto negro" y en concreto el enlace de la N-111 con la Ronda Oeste.

-Contestación:

1) El proyecto de la autovía preverá la futura construcción de un enlace entre esta vía y el futuro vial perimetral hacia la zona de Esquíroz. Dicho enlace quedará diseñado para que los movimientos hacia dicho vial perimetral no se vean penalizados. Durante la construcción de la autovía se ejecutarán aquellas actuaciones que sean necesarias para la compatibilidad de dicho enlace. Igualmente se tendrá en consideración lo alegado por Zizur Mayor, estableciendo que se adoptará la consideración de autovía de la nueva vía de comunicación una vez rebasado el denominado Paso de la Urbanización Zizur.

2) Durante la redacción del proyecto los técnicos redactores del mismo informarán al Ayuntamiento sobre su desarrollo.

3), 4), 5) Estas alegaciones hacen referencia al Proyecto de Paso de la N-111 por la Urbanización Zizur y no al Estudio de Alternativas objeto de esta información pública. En consecuencia no pueden considerarse en el ámbito de la misma; no obstante se trasladará al ámbito de redacción del proyecto citado para su toma en consideración.

6) Esta alegación no tiene relación con el Estudio de Alternativas sometido a información pública, pero será tomado en consideración en los planes de actuación en materia de seguridad vial, así como en cuanto a las actuaciones a llevarse a cabo en la reforma de viales que afecten a dicha intersección.

-Alegación número 2, presentada por el Ayuntamiento de Uterga.

Don Carlos Donamaría Macaya, como Alcalde presidente de Uterga presenta una alegación con dos puntos en los que indica lo siguiente:

1) Que consideran acertadas las soluciones que se proponen en el estudio.

2) Solicita que se realice un vial de acceso a Muruzábal desde el enlace de Obanos, de forma que el tráfico de Pamplona a esa localidad no tenga que pasar por Uterga.

-Contestación:

1) Se ha tenido en cuenta lo opinado en la selección de la alternativa.

2) Se acepta lo alegado. El nuevo tramo de carretera indicado, que se contempla en el estudio de alternativas, se incorporará al proyecto y obra de la autovía.

-Alegación número 3, presentada por el Ayuntamiento de Legarda.

Don José Luis Biurrun Lezaún, como Alcalde Presidente de Legarda presenta una alegación con dos puntos en los que indica lo siguiente:

1) Que consideran acertadas las soluciones que se proponen en el estudio.

2) Que la banda de protección actual de la Nacional 111 exige que la línea de edificación se sitúe a 25 metros. Al realizar la autovía y quedar esta con menos tráfico se pide que se rebaje la línea de protección.

-Contestación:

1) Se ha tenido en cuenta lo opinado en la selección de la alternativa.

2) La reducción de la distancia de edificación, una vez proyectada la autovía, deberá proponerse por el Ayuntamiento dentro de su Plan Municipal, manifestándose que será tomada en consideración esta alegación.

-Alegación número 4, presentada por el Ayuntamiento de Muruzábal.

El Ayuntamiento de Muruzábal, en sesión ordinaria celebrada el día 8 de octubre de 1999, acordó presentar un texto puntualizando los siguientes aspectos:

1) Manifestar la conformidad con el tramo "conexión N-111 con Na-601", consistente en una carretera entre la bodega Orvalaíz y el carretil de acceso a Muruzábal, junto al linde del término de Obanos.

2) Respecto al resto de autovía se considera necesaria, independientemente del trazado final que vendrá determinado por condicionantes técnicos y económicos.

-Contestación:

1) El tramo de carretera indicado, que se contempla en el estudio de alternativas, se incorporará al proyecto y obra de la autovía.

2) Se ha tenido en cuenta lo opinado en la selección de la alternativa.

-Alegación número 5, presentada por el Ayuntamiento de Mendigorría.

El Ayuntamiento de Mendigorría, en sesión ordinaria celebrada el día 22 de octubre de 1999, acordó presentar, en relación con este proyecto, el siguiente texto: "Visto el proyecto, la vía que une por encima de Cirauqui y Mañeru nos parece la más adecuada. Y estamos totalmente de acuerdo con el acceso a la autovía."

-Contestación:

La alegación ha sido tenida en cuenta en la selección de la alternativa.

-Alegación número 6, presentada por el Ayuntamiento de Cirauqui.

Don Cruz Barandalla Lacunza, como Alcalde del Ayuntamiento de Cirauqui, presenta escrito en el que indica que en el Pleno del 7 de octubre se acordó lo que se resume en los siguientes puntos:

1) Se prefirió la alternativa que pasa por donde va la carretera actual.

2) Plantear una serie de peticiones correspondientes a aspectos concretos y puntuales (reposición de caminos, accesos, etc.) a tener en cuenta en el proyecto de la alternativa que se propone. También se piden otra serie de actuaciones más generales: ausencia de barreras arquitectónicas en los accesos, creación de un área de descanso en el entorno del puente romano, control de accesos, plantaciones en las carreteras que queden fuera de servicio, plantaciones, etc..

3) Solicitar que se tenga en cuenta los puntos de vista del Ayuntamiento en el momento de realizar el proyecto y sin esperar a finalizarlo.

-Contestación:

1) Se ha tenido en cuenta lo indicado por el Ayuntamiento en la selección de la alternativa en particular en el trazado entre Mañeru y Cirauqui. En el trazado entre Cirauqui y Lorca, debido a las características de la carretera actual, es practicamente imposible el considerarla como Zona de paso de la nueva autovía; no obstante, y dadas las condiciones de dicha zona, el trazado definitivo en detalle se analizará, en su momento, con el Ayuntamiento de Cirauqui.

2) Las propuestas presentadas serán analizadas y tenidas en cuenta en la fase de redacción de proyecto de construcción de la alternativa que se seleccione. En cuanto a los aspectos más generales cabe indicar que la alternativa propuesta será sometida a información pública a efectos de Declaración de Impacto Ambiental. En esta información se podrá alegar sobre los aspectos de carácter ambiental que se plantean. En cuanto a los tramos de carretera que queden fuera de servicio, una vez construida la autovía, el proyecto y obra contemplará su retirada y restitución ambiental del terreno.

3) Serán tenidos en cuenta los puntos de vista del Ayuntamiento, tal como se indica en el punto anterior, y se informará al Ayuntamiento, durante el desarrollo del Proyecto, sobre la forma de resolución de las cuestiones planteadas.

-Alegación número 7, presentada por Don Angel Vilella de Cirauqui.

Don Angel Vilella, presenta una alegación fechada en Cirauqui el 31 de agosto de 1999 con una serie de consideraciones que justifican las siguientes conclusiones que expone:

1) Tanto la alternativa que pasa por el Norte del núcleo urbano de Cirauqui como las que pasan por el Sur tienen un impacto ambiental y socioeconómico que es difícilmente solucionable.

2) Se propone que en el tramo de Cirauqui la nueva vía se realice en el espacio ocupado por las carreteras existentes actualmente.

-Contestación:

1) y 2) Una autovía tiene condicionantes de trazado (radios de curvas, pendientes mínimas, etc.) que hacen que, de manera general, sea prácticamente imposible el adaptarse a trazados anteriores. Esta es la causa por la que el proyecto se separa de las carreteras existentes en algunos tramos. Si bien cualquier actuación constructiva tiene impactos sobre el medio, el estudio de alternativas realizado y su información pública tiene por objeto seleccionar la mejor entre todas las posibles, conjugando todos los intereses y afecciones. El estudio de impacto ambiental de la alternativa seleccionada estudiará y propondrá medidas correctoras para paliar los afecciones negativas que se puedan evitar o mitigar, así como la afección territorial.

-Alegación número 8, presentada por el Alcalde del Ayuntamiento de Cirauqui, a la que acompaña escrito de Don Angel Istúriz Sanz.

Don Cruz Barandalla Lacunza, presenta escrito en el que apoya la alegación presentada en ese Ayuntamiento por D. Angel Istúriz Sanz propietario de la gasolinera situada en el término municipal de Cirauqui denominado La Llanada. El escrito presenta seis alegaciones:

1) En la primera, de carácter expositivo, se presenta como propietario de la gasolinera da La Llanada y expone que el trazado de la autovía condicionará la subsistencia de la actividad o su cese.

2) En la segunda expone que los bienes del entorno de la gasolinera son de naturaleza rústica y que la actividad de la gasolinera es de naturaleza familiar y modesta.

3) En la tercera, también expositiva, indica los problemas que ha tenido para disponer de accesos adecuados.

4) En la cuarta indica que el trazado que se propugna deja descolgada dicha actividad.

5) En la quinta indica que dicho trazado, además de más complejo es más caro y con muchas más afecciones expropiatorias.

6) En la sexta alegación aconseja, en lo concerniente el tramo entre Cirauqui y el cruce de Loza (sic) (Lorca?), que el trazado se ajuste en la manera de lo posible a la carretera actual.

7) En el caso de que no se considerase asumible la opción propuesta se indica que se reclamaría a la administración las responsabilidades correspondientes a los perjuicios causados. En todo caso se solicita accesos desde la autovía a la estación de servicio.

El escrito concluye con una petición que resume lo expuesto en las alegaciones indicadas en los puntos anteriores.

-Contestación:

En primer lugar hay que precisar que el documento sometido a información pública no propugna ninguna alternativa, sino que expone diversas alternativas planteadas sin decantarse por ninguna de ellas y las valora desde los puntos de vista funcional, económico, ambiental y socioeconómico. De su escrito se deduce que la alternativa a que se refieren es la denominada "Anitz" que es la alternativa por la que se decanta, entre todas las expuestas, el Ayuntamiento de Cirauqui.

Los apartados 1) a 4) son de carácter expositivo por lo que no procede contestación.

En cuanto a los apartados 5) y 6) cabe indicar que una autovía tiene condicionantes de trazado (radios de curvas, pendientes mínimas, etc.) que hacen que de forma general sea prácticamente imposible el adaptarse a trazados anteriores, salvo en tramos concretos; no obstante se remite a lo contestado en las alegaciones número 6-1) y número 7-1) y 2).

En cuanto al apartado número 7 cabe indicar que todo proyecto de construcción en general y el de la solución que se desarrolle en particular, tendrán un proceso de información pública, a afecto de bienes y derechos afectados, donde se podrán reclamar las afecciones que legalmente corresponda.

En cuanto a la solicitud de accesos, cabe indicar que todas las alternativas permiten el acceso, por los enlaces previstos, a la carretera N-111 y desde esta a la gasolinera citada.

-Alegación número 9, presentada por el Concejo de Lácar.

La Corporación del Concejo de Lácar, en fecha 10 de septiembre de 1999, acordó exponer los siguientes puntos de vista y sugerencias:

1) Que se aproveche al máximo el actual trazado de la carretera N-111 a efectos de minimizar afecciones.

2) Que el enlace de salida para el Valle de Yerri se realice por el cruce actual de la carretera local NA-7320.

3) Que se evite el paso por el casco urbano de Lácar.

-Contestación:

1) En cuanto al primer punto cabe indicar que una autovía tiene condicionantes de trazado (radios de curvas, pendientes mínimas, etc.) que hacen que de forma general sea prácticamente imposible el adaptarse a trazados anteriores, salvo en tramos concretos.

2) Se acepta la alegación. Se incorporará un enlace completo en el actual punto de cruce de la N-111 con la NA-7320.

3) Se acepta la alegación. Se incorporará al proyecto y obra de la autovía la reforma del vial entre la Autovía y Lácar, así como la Variante de dicha localidad hasta rebasar, por el norte, la zona de curvas.

-Alegación número 10, presentada por el Ayuntamiento del Valle de Yerri.

Don Pedro Jesús Lizarraga Lezaún, Alcalde Presidente del Ayuntamiento del Valle de Yerri presenta las siguientes alegaciones:

1) Que el enlace de salida para el Valle de Yerri se realice por el cruce actual de la carretera local NA-7320.

2) Que se evite el paso por el casco urbano de Lácar.

-Contestación:

1) Se acepta alegación. Se incorporará un enlace completo en el actual punto de cruce de la N-111 con la NA-7320.

2) Se acepta la alegación. Se incorporará al proyecto y obra de la autovía la reforma del vial entre la autovía y Lácar, así como la Variante de dicha localidad hasta rebasar, por el norte, la zona de curvas.

-Alegación número 11, presentada por el grupo municipal de Euskal Herritarrok.

Se trata de un escrito no fechado, firmado por Don Carlos Ancín Izpura, como representante del grupo municipal de Euskal Herritarrok, que no indica de qué Ayuntamiento, si bien su contenido hace referencia a Zizur Mayor. En él se indica que la conexión Pamplona-Estella no debe discurrir por el interior del núcleo urbano sino a través de la variante prevista en las N.U.C.

-Contestación:

La Estudio de Alternativas objeto de esta información pública no se inicia en Pamplona sino en Zizur Mayor. El Paso de Zizur Mayor es objeto de otro proyecto. En consecuencia esta alegación no puede considerarse en esta información pública. No obstante se repite lo indicado en la contestación de la Alegación N.º 2, indicando que la nueva autovía tendrá su inicio una vez rebasado el denominado Paso de la Urbanización Zizur.

-Alegación número 12, presentada por el Ayuntamiento de la Cendea de Cizur.

El pleno del Ayuntamiento de la Cendea de Cizur, en sesión celebrada del 11 de noviembre de 1999, acordó un texto en el que expone lo siguiente:

1) Que ninguna de las dos alternativas para el paso de El Perdón planteadas en el estudio original les parecen convenientes.

2) Que apoyan la alternativa estudiada por el Departamento de Obras Públicas a petición del Ayuntamiento, y presentada en la reunión del día 8 de noviembre de 1999 sin menoscabo del estudio particular posterior de otros detalles como tipo de enlaces, ubicación, etc.

-Contestación:

Se acepta la alegación. La opinión expresada ha sido tenida en cuenta en la selección de la alternativa.

-Alegación número 13, presentada por el Concejo de Undiano.

Don Enrique Miranda García, Vocal Secretario del Concejo de Undiano, presenta un escrito con dos puntos:

1) En el primero indica que, tras analizar las dos alternativas planteadas en el Estudio para el paso de El Perdón, ninguna de las dos las considera aceptables tanto por las afecciones ambientales y territoriales en el caso de la que denomina Norte (que pasa al Norte de Astráin), como en el caso de la que denomina Sur, por razones geológicas que se exponen en el Estudio.

2) Como consecuencia con lo expuesto solicita que se estudie otra alternativa más al Sur de la considerada en el Estudio.

-Contestación:

Esta solicitud fue planteada por los representantes del Ayuntamiento de la Cendea de Cizur, entre los que se encontraba los representantes del Concejo de Undiano, en la reunión informativa celebrada en el Departamento de Obras Públicas Transportes y Comunicaciones el 8 de octubre de 1999. La solicitud fue aceptada y el Departamento estudió inmediatamente la alternativa planteada al paso por El Perdón.

Tras analizar esta alternativa y ver su viabilidad geológica el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones decidió proponerla como alternativa válida, ya que a pesar de tener un mayor costo, evita las afecciones que producen en la Cendea de Cizur las alternativas originalmente planteadas.

El Estudio de esta alternativa, denominada "Erreniega" fue presentado a dicho Ayuntamiento en la reunión mantenida en fecha 8 de noviembre de 1999.

El Ayuntamiento de la Cendea de Cizur, según se recoge en la Alegación número 12, se ha manifestado a favor de esta alternativa y dicha alegación ha sido aceptada. Por tanto se considera igualmente aceptado lo alegado por el Concejo de Undiano.

-Alegación número 14, presentada por el Ayuntamiento de Mañeru.

Doña Begoña Arbeloa García, Alcaldesa de Mañeru expone que en el Pleno de fecha 20 de octubre se acordó lo que a continuación se resume:

1) En primer lugar consideran positivo la construcción de la autovía.

2) Respecto a las alternativas planteadas apoyan la que discurre junto al trazado de la actual N-111.

3) Solicitan que los tramos de la N-111 que no se utilicen sean transformados en zonas verdes o de arbolado.

4) Solicitan que se tenga en cuenta al Ayuntamiento en las fases más avanzadas del proyecto.

-Contestación:

1) y 2) Se ha tenido en cuenta lo propuesto por el Ayuntamiento en la selección de la alternativa.

3) Los tramos de carretera que queden fuera de servicio, una vez construida la autovía, serán retirados y restituidos medioambientalmente.

4) Se informará al Ayuntamiento del desarrollo del proyecto de construcción en el tramo que le afecte, durante su elaboración.

-Alegación número 15, presentada por don Francisco Javier Urrutia

Don Francisco Javier Urrutia Jaúregui presenta un escrito en el que se realizar diversas consideraciones referentes al paso urbano de Zizur Mayor, a la Variante considerada en las N.U.C. (Normas Urbanísticas Comarcales de la Comarca de Pamplona) y al enlace con la Ronda Oeste.

-Contestación:

Como expresamente se indica en la Orden Foral 2367/1999, de 28 de junio del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones "el tramo objeto de información pública es el que discurre entre Zizur Mayor (una vez rebasado el cruce de la Urbanización Zizur, toda vez que es objeto de otro proyecto) y el inicio de la nueva Variante de Estella"

En consecuencia todas las consideraciones expresadas en esta alegación que no hacen referencia al objeto de la información pública no procede contestarlas. Unicamente cabe puntualizar que el proyecto de la alternativa propuesta incluirá un enlace que permitirá la construcción de la Variante prevista en las N.U.C., así como lo ya indicado en la Alegación número 1, es decir, que la nueva autovía tendrá su inicio una vez rebasado el denominado Paso de la Urbanización Zizur.

-Alegación número 16, presentada por el Ayuntamiento de Puente la Reina.

El Pleno del Ayuntamiento de Puente la Reina en sesión del Pleno de 29 de octubre de 1999 acordó manifestar al Gobierno de Navarra su apoyo a la solución coincidente con el actual trazado de la Variante.

-Contestación:

La variante de Puente la Reina cuenta ya con su correspondiente Declaración de Impacto Ambiental y cuenta con su propio Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal, aprobados respectivamente, por Orden Foral de la Consejera de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda de fecha 15 de febrero de 1999 y por Acuerdo del Gobierno de Navarra de fecha 17 de mayo de 1999. En consecuencia el trazado contemplado en estos documentos se mantiene en todas las alternativas estudiadas y es el que se incluye en la alternativa a seleccionar, coincidiendo con lo alegado por el Ayuntamiento de Puente la Reina.

-Alegación número 17, presentada firmado por don Antonio Ros, doña Elena Urabayen y don Víctor Iriarte concejales del Ayuntamiento de Estella.

Se trata de un escrito presentado en el Ayuntamiento de Estella en fecha 15 de noviembre de 1999 y por lo tanto fuera del plazo a pesar de haber contado con tres meses de período de información pública. En consecuencia no es procedente su consideración.

En concordancia con todo lo anteriormente expuesto se ha seleccionado una Alternativa para la Autovía Pamplona-Logroño, Tramo 1: Pamplona-Estella, a los efectos de su tramitación para la obtención de la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental y de la aprobación como Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal.

En su virtud, de acuerdo con lo informado y propuesto por el Servicio de Proyectos, Tecnología y Obras Hidraúlicas, en uso de las facultades conferidas por el artículo 36.2 de la Ley Foral 23/1983, reguladora del Gobierno y de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra,

ORDENO:

1.º Resolver el periodo de información pública dispuesto por Orden Foral 2367/99, de 28 de junio, de acuerdo con lo referido en la parte expositiva.

2.º Seleccionar, a efectos de tramitación de la Declaración de Impacto Ambiental y de aprobación del Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal la alternativa de trazado de la Autovía Pamplona-Logroño, Tramo 1: Pamplona-Estella, que se considera más conveniente en base a lo anteriormente expuesto.

Dicha alternativa seleccionada, y cuyo plano de planta se incorpora a esta Orden Foral, es la combinación de varios subtramos de las alternativas recogidas en el Estudio de la Carretera N-111, así como de la incorporación del nuevo paso de El Perdón, y de nuevos enlaces y otras obras complementarias.

La elección de la alternativa de la autovía Pamplona-Estella y de sus enlaces y obras complementarias se ha realizado, como se ha indicado en la parte expositiva, tomando en consideración un número significativo de las propuestas, sugerencias y alegaciones efectuadas por los entes locales de la zona.

La descripción de dicha alternativa, y de sus enlaces y obras complementarias es la siguiente:

a) Trazado

-La autovía Pamplona-Logroño, Tramo 1: Pamplona-Estella, se iniciará una vez rebasado el denominado Paso de la Urbanización Zizur.

-El trazado elegido desde este punto hasta el inicio de la Variante de Puente La Reina es el correspondiente a la alternativa denominada "Erreniega" estudiada en lo correspondiente al paso de El Perdón, como consecuencia de la petición formulada por el Ayuntamiento de la Cendea de Cizur, tal como se indica en la parte expositiva.

-El tramo inicial, hasta el Pozo de Guendulain discurrirá sensiblemente a lo largo del actual trazado de la carretera N-111.

-Entre el Pozo de Guendulain y Legarda se conforma un nuevo trazado, sensiblemente rectilíneo, que atraviesa la Sierra del Perdón con un túnel de 1.050 metros aproximadamente y una cota de paso de 600 m.

-La autovía circunvalará Legarda por el Oeste y volverá a coincidir con la carretera actual en el cruce de Obanos.

-A partir de ese punto se inicia la Variante de Puente La Reina, que ya cuenta con su trazado, PSIS y DIA aprobados. Dicha Variante curcunvala Puente la Reina por el Norte y retoma la actual carretera en el inicio de las rampas de acceso a Mañeru.

-A partir de la Variante de Puente La Reina la alternativa elegida es la denominada "Anitz" en el Estudio.

-La nueva Autovía discurrirá por la zona norte de Mañeru y Cirauqui, con un trazado próximo a estas localidades.

-A partir de Cirauqui se separa del trazado de la carretera actual pasando al norte del acueducto de Alloz. En el desarrollo del trazado del detalle del tramo completo entre Cirauqui y Lorca, se considerará la máxima reducción del impacto territorial. Desde el acueducto de Alloz, y tras atravesar un túnel de 170 m. aproximadamente, enlaza con la Variante de Estella, donde finaliza el trazado de la Autovía Pamplona-Logroño, Tamo 1: Pamplona-Estella.

b) Enlaces

Los enlaces previstos en esta fase son los siguientes:

-Enlace de Galar: dará nuevo acceso a la localidad de Galar, así como, en su caso, el futuro Cementerio de Galar (cuyos promotores deberán asumir la aportación económica convenida). En este enlace se preverá la futura conexión del vial perimetral que discurrirá hacia la zona de Esquíroz, de conformidad a las NUC. El diseño de este Enlace no penalizará los movimientos hacia el nuevo vial, especialmente el tráfico proveniente del sur

-Futuro enlace de la Ronda Comarcal: aunque no se construirá en esta fase, se preverá su ubicación de forma que sea compatible su posterior desarrollo.

-Enlace de Astráin-Zariquiegui: permitirá la conexión con la autovía de las localidades de la Cendea de Cizur; igualmente podrá ser el origen del futuro vial perimetral de Astráin y Muru-Astrain.

-Semienlace de Legarda-Uterga: permitirá los movimientos desde Legarda y Uterga hacia Pamplona.

-Enlace de Obanos: permitirá la incorporación a la autovía de la carretera de salida, hacia el norte, desde Puente la Reina; además será el punto de incorporación de la nueva carretera que conectará con la NA-601 de Valdizarbe.

-Enlace de Puente la Reina Norte: permitirá un nuevo acceso, por el norte, a Puente la Reina y la conexión con la zona del Señorío de Sarría.

-Enlace de Puente la Reina Oeste: permitirá la incorporación a la autovía de la salida desde Puente la Reina hacia Estella-Logroño; así como la incorporación de la carretera NA-7040, Puente la Reina-Lezaun (I), la conexión con el nuevo Polígono Industrial, y la incorporación del nuevo vial de conexión con la carretera NA-601, tramo Mendigorria-Larraga-Lerín.

-Semienlace de Mañeru Este: permitirá los movimientos desde Mañeru hacia Pamplona.

-Semienlace de Mañeru Oeste: permitirá los movimientos desde Mañeru hacia Estella-Logroño.

-Enlace de Cirauqui: permitirá todos los movimientos desde Cirauqui hacia Pamplona y hacia Estella-Logroño.

-Enlace de Alloz: permitirá la conexión con la carretera NA-7171 Lerate-Lorca.

-Enlace de Lácar: permitirá una nueva conexión con la carretera NA-7320 Lorca-Abárzuza, pasando a ser el acceso preferencial del Valle de Yerri.

c) Obras complementarias

-Nuevo tramo de carretera de conexión entre el enlace de Obanos y la carretera NA-601, para facilitar el acceso a Muruzábal, la conexión de la zona de Valdizarbe, y evitar el paso de vehículos por Uterga y Obanos.

-Nueva conexión de la carretera NA-601 de Puente la Reina a Mendigorría con el enlace Oeste de la Variante de Puente la Reina, incluyendo un puente sobre el río Arga, al objeto de facilitar la conexión directa de la zona de Mendigorria-Larraga-Lerín con la nueva autovía.

-Reforma de la carretera NA-7320 (Lorca-Abárzuza), entre la autovía y Lácar, así como la variante de dicha localidad hasta rebasar, por el norte, la zona de curvas, de forma que se configure como acceso preferencial al Valle de Yerri.

3.º Indicar que las características de la alternativa de trazado elegida, así como los enlaces y obras complementarias descritas en el apartado anterior, podrán ser objeto de modificación, ampliación, corrección y mejoras derivadas de las fases posteriores de tramitación del PSIS, DIA y proyectos constructivos.

4.º Publicar esta Orden Foral en el BOLETIN OFICIAL de Navarra, y en dos diarios de la Comunidad Foral.

5.º Notificar la presente Orden Foral a los alegantes, al Servicio de Proyectos, Tecnología y Obras Hidraúlicas, al Servicio de Caminos y Construcción, a los Ayuntamientos de Zizur Mayor, Cendea de Cizur, Legarda, Uterga, Muruzábal, Puente la Reina, Obanos, Mañeru, Cirauqui, Mendigorría, Valle de Yerri, Villatuerta y Estella, a los efectos oportunos.

Pamplona, catorce de diciembre de mil novecientos noventa y nueve.-El Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, José Ignacio Palacios Zuasti.

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